在國內專注越野車的廠家中，除了北汽有限、長城汽車以外，還有長豐獵豹汽車。獵豹也算是命運多舛，先是技術合作生產三菱帕傑羅V31，終於與三菱合資，生產V33、V73。但由於拉郎配式的被收購又分離，失去合資對象及技術來源，獨立的股份制獵豹終於自己掌控命運，利用國內技術資源，在V33車身基礎上開發出獵豹Q6，車友對其褒貶不一，在當時市場總體來說算合格的，今天隨著技術進步及市場分化，從2018年11月的銷量看到Q6的衰落。獵豹的二次創業，投入資源開發了城市SUV，但收穫有限，城市SUV以成為競爭最激烈的紅海市場，沒有完整製造鏈及技術能力的獵豹與長城、吉利、長安等企業競爭成本優勢弱。因此立足起家產品硬派越野Q6將其做精做強才是揚長避短。
2018年11月Q6 銷量
Q6的換代週期已到，相信廠家已在進行時。這裡分析一下可能的改進方向，也可反應獵豹車友的期望。
動力系統，獵豹已使用新晨動力2.4升的2TZ，缸徑*行程95*86，對比過去的4G63S4T，最大功率由105kw變為108kw，最大扭矩由185nm變為230nm，扭矩增加一些，但代價是消費稅及車船稅的增長，離開2.0升稅費黃金排量，有點得不償失，既然下決心換動力，不如一步到位選擇2.7升的3TZ，缸徑*行程95*95，長連桿扭矩大幅增加，最大功率120kw，最大扭矩260nm，這個發動機與豐田普拉多2700是一樣的，帶動Q6很合適，同時也可上6AT的自動變速器，愛信還是ZF，誰便宜用誰。
2TZ
3TZ
底盤系統，雙叉臂扭杆彈簧前懸掛應換為雙叉臂螺旋彈簧，以改善前輪跳動空間，與競爭對手拉開距離，自然後橋也換為原V43美規的螺旋彈簧，這樣的懸掛水準將離開低端越野標配。備胎外掛是Q6的先天優勢，節約了底盤下寶貴空間，左後方的空間正好可以加裝副油箱，雙油箱是長途穿越愛好者的大愛，也體現差異競爭優勢。
可加副油箱
美規V43
書包
書包
柴油機，推薦選擇同廠的3.0升DK5，缸徑*行程96*103，連桿更長，最大功率110kw，最大扭矩370nm，這個參數無疑可以稱王。
柴油3.0
內飾是國內供應商設計能力強項，完全可以設計出最時髦的大屏系統，滿足各種口味。座椅佈局應改變思路，Q6的大空間應充足利用，6座2+2+2佈局，2、3排中間有通道，座椅可翻倒鋪平為床，即享受6年免年審，又有節假日高速免費，還可滿足國內床車需求，絕對中國特色。
改為大6座
輪胎標配AT花紋，專為越野而生，這樣的全新Q6及極大的改裝潛力，必定能在國內硬派越野市場佔據自己的位置。歡迎各位豹友補充。
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