Dawn-遠
12月18日，也就是前幾天，全新一代天籟正式上市，共推出7款車型，售價區間為17.98-26.98萬元。剛上市，就有不少網友問這車值不值得買，和雅閣比推薦哪個？新天籟哪個配置最值得推薦？優惠到什麼程度值得入手？我其實在週四的訂閱號文章《你問三刀答》（點擊跳轉）裡簡單做了分析。
今天這篇文章，都是聊天籟，其實從廠家宣傳的角度，肯定是願意突出這款產品最突出的幾點，比如v-motion2.0設計語言，VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，新增的很多主動安全配置，還有就是可以上個網看個天氣啥的所謂車聯網功能。但是對於消費者而言，我覺得大家只關心一個問題，我買一臺天籟，而放棄了雅閣，凱美瑞，帕薩特，邁騰，君越，阿特茲等等這些車，值還是不值？
提到天籟，絕大多數老百姓第一個想到的就是兩排舒服的大沙發。而基本上所有的車評人開始評測這款車之前，都是先感慨自己曾經開過的天籟多麼多麼的舒服，然後再坐到車內體驗一下並且告訴大家，現在的舒適度絲毫沒有減分。最後再開起來，告訴大家百公里加速6秒5以內絕對是質的飛躍。最後綜合評價，保留了舒適度的同時，還提升了動力，價格還比以前2.5略低了一些，這款車絕對值得買。
真的是這樣的麼？我覺得這個邏輯是沒毛病的，但這只是單純的把天籟一個產品拎出來看，不去和其他競品對比的情況下，這個產品相較於老天籟來看，的確優秀太多。但是，如果放眼現如今B級合資車銷量靠前的產品，比如帕薩特，邁騰，雅閣，凱美瑞。我們會發現，無論是外觀和內飾設計，還是口碑和保值率，再到空間和駕控性。新天籟並沒有突出的地方，或者說，並不能完全打破現如今競品壟斷前三的格局。我不看好天籟的銷量，這是我的結論。
在外形和內飾設計方面，上一代的天籟稍微有點往運動風格上走的時候，我就發現這車開始有些不對勁了。在我們心目中，天籟應該就是那種圓潤光滑的形象，就像看到氣墊床特別想躺進去的感覺。上一代天籟的外形稍微動了一下，我突然感覺像是看到國民女神開始跳鋼管舞一樣，很失望。那個中網，前大燈，後尾燈的設計我覺得都是敗筆。在我2015年換車的時候，不瞞各位，我還真去天籟店裡看過，那時候新天籟剛上市銷售，幾個月的時間優惠已經可以過萬了。但是，看看就像上個世紀的老車一樣的內飾，再摸摸輕飄飄的車門，輕飄飄的後備箱蓋。說實話，我當然不相信鐵皮厚度影響車輛安全性的言論，但是我相信一定影響成本。日產汽車在節約成本方面下了多大功夫，戈恩被捕的那期節目裡（點擊跳轉），我舉過一個例子。軒逸的後雷達能用三顆，就一定不會用四顆。
那麼很多人一定要問，這臺車VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，這個黑科技都用上了，值得買嗎？當然，買一臺車，看發動機好壞，這是必然的。就好比買手錶，一款自產機芯的豪華手錶，一定比你用ETA量產機芯的要貴很多。一個品牌掌握逆天的核心技術，這一定是吸引消費者來消費的必要因素。但是，這個逆天技術給客戶帶來的利益到底好在哪裡，是立竿見影，還是要慢慢體會。這就兩說了。
我曾經在聊馬自達CX-8的時候，說到馬自達的創馳藍天技術，動力好，油耗省。自然吸氣+手自一體，堅持玩操控，死活不碰渦輪和雙離合。大家都拍手稱讚，最後呢，個個都不買。你問他為什麼不買？有的說價格貴了，有的說配置低了，有的說內飾糙了。
我負責的說，阿特茲的外形設計可以甩天籟三條街。運動，就是阿特茲的代名詞。現如今凱美瑞和雅閣也開始走運動風格了，但是有著龐大的群眾基礎，雅閣和凱美瑞，勉強充當一下商務用車，睜一隻眼閉一隻眼也勉強合格。但是看看現在的天籟的外形設計，我不太能接受這種改變，雖然外形這東西，仁者見仁智者見智，但是B級車市場一方面要考慮家用，另一方面主力消費人群還有社交的符號作用。年輕可以，但是也要穩重。看臉的時代，我覺得天籟得不到高分。
內飾方面更是無話可說，上一代什麼樣，這一代幾乎是翻版。凱美瑞換代後的內飾設計，雖然我看初看也有點彆扭，但整體質感提升明顯，多接觸幾次下來，慢慢還有點喜歡了，回想以前老凱的內飾設計，還會覺得有點土。這就像一個人理了一個很時尚的髮型，結果新頭三天醜，同事都不理解。但是，時間久了就發現，全公司就他最Fashion。但是，保守的天籟內飾幾乎沒有變化。如果讚美這個內飾，就是功能區簡單易用，沒有花哨的裝飾。嗯，真好。可是外形和內飾都不包裝一下，光有VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，有啥用啊？
回看自家老前輩QX50，剛上市的時候，反覆強調這是顛覆性的產品，這款發動機是自從人類發明內燃機以來，最牛x閃閃的一次變革。但是老百姓呢，在下面玩手機的玩手機，沒人關心這個，為什麼呢？因為他們聽不懂，要完全理解VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機。必須從奧托循環開始學習，然後再瞭解與它截然不同的阿特金森循環工作原理，以及升級版的米勒循環。然後再充分理解渦輪增壓的原理，以及缸內直噴和稀薄燃燒技術。這些都瞭解清楚之後，再回看日產的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，才能知道有多牛x。可是，誰有興趣瞭解呢？大家只想知道自己受益的到底是什麼？
銷售如果解釋說，這個發動機可以在運動模式下發動機會進入低壓縮比模式，大約在8:1，此時燃燒室變大，扭矩變大。在市區駕駛時，燃燒室變小，壓縮比可以達到14:1，熱效率高，省油。客戶一聽，我懂了，不就是動力不錯，油耗更省嗎？但回頭一查英菲尼迪QX50的油耗，也不低啊，基本都在10個油上下。也就是一臺2.0T發動機的正常水平。再看動力表現，試駕過英菲尼迪QX50的人也沒有多少覺得能甩開競品車型多遠。反倒是對這款車的定價不滿意，普遍覺得定高了。雖然QX50的內飾和配置都還不錯，但是沒有性價比做保證，沒人會買單。因此現如今全國各地普遍7、8萬的優惠。
反觀現在的日產天籟，外形和內飾都不如QX50換代時讓人感覺驚豔。QX50一個車門就能用兩種不同的皮質，三種不同的裝飾面板來包裝。天籟呢？外形和內飾都不讓人感覺這是一代新產品，光是枯燥的說兩句，這個發動機很好，我們的配置很不錯，沒有用的。
現如今第一批嚐鮮客戶，願意高價入手2.0T的版本，我之前在週四的文章裡也分析過。新天籟2.0T版本，肯定是22.98萬的智享性價比最高。主動剎車，併線輔助，LED大燈，7寸液晶儀表，8寸中控屏，手機映射，語音識別，該有的配置一個不少。入門版2.0T智領版性價比最差，21.58萬還是鹵素燈，腳剎，我估計後期這個配置有可能要被砍掉。智尊版定價比智享版貴了3.6萬，多了BOSE音響，19寸大輪轂，前雷達，車道偏離預警，360全景，ACC自適應巡航，自動泊車，HUD抬頭顯示，方向盤加熱，氛圍燈。不差錢，上這個版本一步到位。當然26.98萬就是頂配至尊領航版了，ACC升級成全速自適應巡航，還有車道保持。但我覺得，除非是天籟死忠粉，不會有太多人無腦買頂配。雖然有了這些配置，跑起高速爽歪歪，但是天籟值不值這個價，打個問號。
從產品角度來說，2.0T的天籟真的是脫胎換骨，完全甩老天籟2.5兩條街不止。但是為了保住銷量，新天籟還是保留了2.0自然吸氣的版本，因此，在很多人眼裡，天籟仍然是網約車司機開的那種2.0自然吸氣的低配車型，也就10幾萬就能買到的車而已。所以，這款車你要說今後沒有大幅優惠，那是講給誰聽都不會信的。
新車產能有個爬坡階段，經銷商也會堅挺一段時間不讓價，年底肯定不推薦入手。年後優惠1萬左右，半年左右優惠2萬。後面產能上來，經銷商庫存壓力大了，2.5-3萬優惠是常態。
我不覺得天籟比雅閣性價比高太多，本田雅閣上個月是B級車銷冠。雅閣剛上市，很多人擔心1.5T發動機會機油增多，現在小白鼠們奔走相告，沒增多，快來買呀。雅閣一下就成了很多人的首選。
全新天籟我覺得至少優惠2萬，性價比也就和雅閣打個平手。我是這麼認為的，歡迎各位老鐵們補充意見。百車全說
東風日產天籟和廣汽本田雅閣可以說是最難選擇的兩款同級車，前者定位當然就是以舒適性為主，後者則是舒適性中略帶一些運動氣息，可是總體水平其實相差並不大。
經過徹底換代後，天籟的外觀造型已經得到了脫胎換骨的改變，雖然內飾的變化不像外觀那麼巨大，但整車和之前那一代已經完全拉開了距離，不過總體風格依然是以舒適性為主，並沒有什麼鋒芒畢露的感覺。不過天籟在發動機技術方面已經顯得有些落後，排氣量2.5升的機型依然使用著傳統的多點電噴技術，在油耗控制方面難免會有些不利。
廣汽本田雅閣從外觀造型上看就顯得更為年輕化和運動化，整車製造工藝也有了一定的提升，運動型混合動力概念的引入無疑是這一代雅閣的亮點之一，也改變了人們對混合動力車型的傳統印象。傳統動力版本，均保持使用自然吸氣發動機和CVT變速箱，可見依然定位於以乘坐舒適性和駕駛便利性為主的中型車。
車知嘛
新款雅閣與天籟，之前我都經常換著開！
天籟是2.0舒適低配的，同事的車經常換著開！起步很肉，肉到啥程度呢，深踩油門到發動機咆哮，你也別想它會能給你驚喜，跑起來後30碼後，加速還不錯，畢竟是2.0的機子，後期發力就不行了沒中期那麼有力，方向操控這塊是東風日產的缺陷，沒什麼樂趣，方向操控精準度一般偏下，別停水軍忽悠說天籟隔音好，那是老款的，但也不會丟失B級車最低隔音限制的水準！說白了，新款天籟，2.0的機子適合40歲以上人群，年輕人不合適！
新款雅閣是2.4中配置的，起步提速可以，操控要比天籟好的多（這是車系血脈優勢），新雅閣還真心挑不出什麼毛病！雅閣底盤調笑要比天籟好！
兩大車系價格相差不大，主要看你偏愛哪一項！天籟主打商務家用，坐的人舒服開的人不爽！雅閣是開的人比坐的人舒服！
不過我的建議，如果你喜歡東風日產，你還不如去買二手的進口日產風雅350，你開了風雅，就知道為啥風雅是老子，天籟公爵是兒子，天籟就一孫子！
喜歡廣本的話，建議你放棄廣州本田，現在東風本田，都是本田，同等級車天差地別，東本比廣本耐用結實很多！基本無小毛病！
清韻如畫
其實自誕生以來，天籟和雅閣之間的競爭就似乎沒有停過。兩款車憑藉自身的特點，在中國市場取得了非常不錯的成績。此次我們選擇的對比車型為天籟2015款2.0L XL-Sport歐冠運動版及雅閣2015款2.0L LXS精英版，天籟指導價19.08萬元，雅閣指導價18.98萬元，同為2.0L排量的日系中型車，相差2千元價格的天籟和雅閣到底有什麼差別，下面小編就帶大家看看，日系兩強，到底誰更強。
外觀對比：天籟柔和，雅閣陽剛
新天籟採用日產全新的家族式外觀設計，整體造型依舊中庸，但是比起老款的圓潤造型，新天籟顯然更具動感。前臉線條感較強，配備邊角處理得異常銳利的“鯊魚式”頭燈及倒梯形銀色鍍鉻柵格，大氣而不失穩重，時尚感也隨之增強。
尾部造型雖然不亮眼，但靈動的尾燈與前燈相互呼應，也增添了不少生氣。
雅閣的前臉稜角分明，大面積的亮色鍍鉻橫條一直延伸到大燈，線條感極強。比起天籟，雅閣少了分柔性，多了分硬朗。
尾部的設計與前臉相互呼應，尾燈的裝飾也令人印象深刻，排氣管也極富動感。
內飾對比：天籟一直如此，雅閣一路進步
天籟配備黑色和米色兩種內飾供消費者選擇。黑色簡約大氣，米色溫馨舒適，視覺上不再單調。
此外，真皮座椅材質軟，觸感極佳，還有腰部支撐調節一項非常有優勢的功能；軟性材料與細膩的裝備工藝使後排座椅猶如寬大厚實的家用沙發，看來一向以舒適性見長的天籟確實沒有辜負消費者的期望，其做工與用料無限的接近英菲迪尼，其空間舒適度總體上在同級別車型中擁有領先地位。
動力對比：兩車動力相當起鼓，雅閣略勝一籌
天籟搭配一臺型號MR20DE 2.0L自然吸氣發動機和CVT無機變速箱，最大馬力141PS，最大扭矩190 N·m。天籟的動力趨於平順舒適型，2.0L的發動機在高速公路上可能不具優勢，但對於城市道路而言，還是夠用的。
配置上對比：兩者都不賴，但天籟更為豐富
兩款車都具有電動天窗，多功能方向盤，行車電腦顯示屏，車內視頻導航，中控臺彩色大屏，安全兒童座椅，電子防盜系統，，制動力分配系統，剎車輔助系統，牽引力控制系統，車身穩定系統，上坡輔助系統，配置可謂豐富。
總結：所以車輿君認為，你想選擇一款相對保守又整體配置不錯的，可以選擇天籟。如果想要追求舒適，在駕駛和動力都比較標新立異，追求駕駛樂趣的朋友可以選擇雅閣。總而言之，天籟整體性好，雅閣有點睛之筆。
車與輿
全新天籟和雅閣作為日系三強中的成員，可靠性、低油耗和售後服務得以消費者青睞，也是因為得以消費者的肯定，本田和日產的產品才會經久不衰，有的產品更是成為經典，每當推出新的產品，其市場銷一般都會很好，佔領更多市場。
而本田雅閣和日產天籟就是可靠性和油耗都很低的中型轎車，那麼，本田雅閣和日產天籟該怎麼去選擇呢？首先外觀方面日產天籟使用了家族式的前臉，一改之前相對中庸沉穩的外觀，現在更加的往年輕化靠攏，雅閣方面，因為十代雅閣即將進入中國市場，現款雅閣想比起天籟，相對沉穩成熟了很多。車身長度方面2016款雅閣 2.0L車長為4915mm、車寬為1845mm、車高為1470mm、軸距為2775mm。2017款天籟 2.0LXL車長為4891mm、車寬為1830mm、車高為1490mm、軸距為2775mm。
內飾方面，全新的天籟完勝現款雅閣，日產畢竟擁有“沙發廠”的稱號，並且臨近換代的雅閣內飾略顯老氣，並且隔音舒適性並沒有日產那麼的舒服，畢竟本田買發動機送車嘛。天籟偏軟的懸架在操控中佔不到便宜，但是在爛路減震方面，是它的強項，再配上柔軟的座椅，坐在車內基本感受不到顛簸感，車內隔音處理也很出色，說天籟為舒適而生，一點也不誇張；而具有運動性的雅閣，在減震方面不如天籟，爛路後排能感受到清晰的顛簸感，行駛過程中的路噪也較大。
那到底選誰好？假如對外觀喜歡沉穩大氣的消費者可以選擇現款雅閣，畢竟現在B級車都在往年輕化運動化靠攏，除了這個就是推薦天籟了，畢竟相對年輕的外觀，更棒的舒適性隔音性，這才是對B級轎車的訴求嘛。
autocarweekly
天籟：兩款車中舒適性最高，濾震、隔音以及座椅的舒適度均屬兩者中優秀水平，且同等價格下配置最高，但可靠性和車架剛性不如其他兩款車。整臺車給人的感覺就是軟，幾乎沒有駕駛樂趣，座椅軟，懸架軟，方向盤回饋也軟，老款尤其如此，現款有所改善。CVT變速箱非常平順但有低溫保護，寒冷地區慎重考慮。2.0發動機動力不足，高轉噪音大且乾澀，對行駛品質影響較大，要買就買2.5的。
雅閣：兩款車中尺寸最大，個人認為外形最氣派，但內部空間其實並沒有明顯比其他兩款車大。後避震較硬，隔音不如天籟和凱美瑞但還可以接受。可能是後避震硬的原因，我覺得車架剛性是兩者中最強的，而美國IIHS的碰撞測試中雅閣的確是成績最好的，轉向的指向性和響應也在兩者中最優秀。全繫有電子手剎和AUTO HOLD，個人認為逼格高而且很好用，對天籟和凱美瑞的腳踩式駐車制動真的沒感覺。中控臺兩個大彩屏，逼格也比對手高，雖說並沒有什麼卵用。2.4升地球夢發動機技術先進，與CVT變速箱匹配好，無論是溫柔駕駛還是激烈駕駛表現都不錯。2.0車型捨得踩油門動力也夠用，至於3.0車型沒接觸過，據說聲音非常好聽。
汽車八卦大師
中型車領域的競爭很激烈，德系雙雄——邁騰和帕薩特，日系三巨頭——凱美瑞、天籟和雅閣，個個不是等閒之輩，選天籟還是雅閣？
外觀
天籟和雅閣是老對頭了，這次天籟推出的改款車型，換了家族 V-motion 前臉，全新的外觀設計讓天籟更加年輕化了，不再是以前那副讓年輕人提不起勁的穩重內斂造型。
雅閣目前發展到了 9.5 代車型，它的身板比天籟要大些，備受爭議的鍍鉻大齙牙前臉也落幕了，看起來更像個運動小生，總之，從外觀來看，新天籟的動感時尚性還是不如雅閣。
內飾
新天籟在內飾方面基本沒有什麼大的變化，還是那種很居家，溫馨的感覺，為了凸顯大氣感和質感，車內使用了較多的鍍鉻裝飾。目光轉到雅閣，雅閣的中控比較簡潔，層次感和設計感都比天籟強，視覺效果更年輕化，高配雅閣還採用了雙層顯示屏和觸摸鍵，科技感很強，至於它們的內飾用料和做工，都處於這個級別應有的水平。
兩款推薦車型的官方指導價位基本一致，在配置方面，天籟比雅閣多了頭部氣囊、無鑰匙啟動、定速巡航、電動座椅、車內氛圍燈、隔熱玻璃、後視鏡電動摺疊等，而雅閣比天籟主要多了前排加熱、自動駐車，綜合看來還是天籟的配置更豐富，另外它們各自的高配車型都有主動安全系統，遺憾的是雅閣全系沒有全景天窗，而天籟也只有在長軸距公爵版高配車型才有。
動態性能
兩車都是搭載 2.0L+CVT 動力組合，天籟的最大功率 150 馬力，最大扭矩 195 牛 · 米，雅閣最大功率 155 馬力，最大扭矩 190 牛 · 米。動力數據一致，這個動力數據配上溫順的 CVT 變速箱，對於一輛中型車來說只能算夠用，什麼激情、推背之類的統統和它倆無緣。
從駕駛層面來看天籟和雅閣，是兩種截然不同的風格。雅閣的轉向偏輕，油門剎車力度也輕盈，駕駛起來輕快，方向盤的路感不是很強，但夠乾脆和精準，車身響應和尾部跟隨效果也很不錯，底盤懸架富有韌性，能提供足夠的支撐力，它的駕駛樂趣是日系三巨頭中最棒的，而天籟的駕駛和運動沒有半點緣分，繞彎車尾完全跟不上節奏，懸架偏軟，車身得不到足夠的支撐力，側傾明顯。
舒適性
乘坐空間方面，新天籟的軸距沒有變化，和雅閣一樣為 2775mm，兩車的頭部空間水平相當，身高 1 米 8 的乘客坐在在兩車前後排都有 1 拳左右的剩餘，表現中規中矩，後排腿部就有差別了，1 米 8 的乘客坐在天籟後排有 2 拳的空間，而坐在雅閣後排有 3 拳的空間，遺憾的是兩車的後排地板都有較高的凸起，還有天籟後排座椅不支持放倒，實用性受到限制。
座椅乘坐誰更舒服？不用比就知道是天籟，雅閣的前後排座椅包裹和填充都具有厚實感，但坐起來還是有點偏硬的感覺，和天籟沙發式的座椅相比，舒適感存在明顯差距。並且天籟還帶有電動座椅和腰部調節，而雅閣只能手動調節座椅，不方便的同時也降低了車輛檔次。
天籟偏軟的懸架在操控中佔不到便宜，但是在爛路減震方面，是它的強項，再配上柔軟的座椅，坐在車內基本感受不到顛簸感，車內隔音處理也很出色，說天籟為舒適而生，一點也不誇張；而具有運動性的雅閣，在減震方面不如天籟，爛路後排能感受到清晰的顛簸感，行駛過程中的路噪也較大。
最後回到選哪款的問題
天籟雖然換上了一副更加運動的外觀，但是它的路線還是沒有變化，是款很純的舒適型車，如果對舒適要求不是很高，我建議選雅閣，雅閣各方面的綜合實力比天籟更均衡，空間比天籟寬鬆，降幅比剛上市不久的新天籟要大，價格更具優勢，還有不錯的操控性，舒適性只是比天籟差些，但在同級車中的表現也中規中矩。
庚心
從1999年3月國產雅閣正式在廣汽本田下線以來，其在國內已經打拼了15年時間。目前雅閣包括2.0L、2.4L以及3.0L排量在內擁有8款不同配置車型，售價區間為17.98-29.88萬元。現款天籟包括2.0L、2.5L以及公爵版本在內共計11款車型，售價區間為17.78-29.98萬元。
雅閣前臉飽滿而富有層次感，大面積鍍鉻中網很有氣勢，多邊形下包圍與中網上下呼應，營造出較為時尚幹練的車頭形象。圓形霧燈儘量向兩邊擴張，看起來飽滿有力。同比來看，天籟擁有一張十分標準的X型車頭形象，粗大的鍍鉻裝飾條看上去更有視覺衝擊力。
雅閣的中控比較簡潔，層次感和設計感都比天籟強，視覺效果更年輕化，高配雅閣還採用了雙層顯示屏和觸摸鍵，科技感很強，至於它們的內飾用料和做工，都處於這個級別應有的水平。新天籟在內飾方面基本沒有什麼大的變化，還是那種很居家，溫馨的感覺，為了凸顯大氣感和質感，車內使用了較多的鍍鉻裝飾。
乘坐空間方面，新天籟的軸距沒有變化，和雅閣一樣為 2775mm。座椅乘坐誰更舒服？不用比就知道是天籟，雅閣的前後排座椅包裹和填充都具有厚實感，但坐起來還是有點偏硬的感覺，和天籟沙發式的座椅相比，舒適感存在明顯差距。
兩車都有搭載 2.0L+CVT 動力組合，天籟的最大功率 150 馬力，，雅閣最大功率 155 馬力。從駕駛層面來看天籟和雅閣，是兩種截然不同的風格。雅閣的轉向偏輕，油門剎車力度也輕盈，駕駛起來輕快，方向盤的路感不是很強，但夠乾脆和精準。天籟的駕駛和運動能力稍微差點，繞彎車尾完全跟不上節奏，懸架偏軟，車身得不到足夠的支撐力，側傾明顯。
綜合對比，天籟的配置比雅閣豐富，兩款中級轎車各有優勢。哪個都有人說好，關鍵是看你的側重點了。現在的主流都是，省錢天籟2.0頂配，有錢雅閣2.4頂配。當然喜歡折騰的買低配改裝的除外。
小拉車
我就是一名天籟車主。我的新款2016天籟高配，開了2個星期就滲油，換了變速箱，就一直故障不斷。
行車中出現低俗車速不穩，感覺車速一會快一會慢。起步倒車有頓挫。比較嚴重的是：等紅綠燈踩油門起步沒反應，3.4秒突然出現闖車，一下子衝出去了，嚇死我了，然後就報故障燈。這個故障已經出現好幾次了，每次拖去4s店檢查，試車，都說好的，叫我開幾天試試，每次我開的時候這種故障又出來了，然後就叫拖車拖去。之前沒換變速箱還是好好的，就滲滲油沒其他毛病，換了變速箱沒幾天，什麼故障出現了，定速巡航失靈，車速不穩，突然闖車這類故障頻發。開的我都懷疑人生了。
還是不要買天籟的好的，出現很多問題廠家也都不管不問的。特別CVT變速箱，說句難聽的話，特別垃圾，容易出現滲油現象，異響，頓挫，車速不穩，一直到現在都沒弄好。
還有別聽他說滲油是什麼裝配油，不存在裝配油這麼一說，其實都是忽悠的你的，因為變速箱滲油這個問題CVT一直沒有解決，然後用裝配油代替滲油這一說法。你去給變速箱油加點熒光劑就知道到底是不是變速箱油了。
還有投訴也無門，買了日本車，你就是走在修車和維權的道路上了。還有現在合資車營銷做的好，特別是日產，其實垃圾的很。
加菲不是隻貓
曾問過很多中型家用車車主這樣一個問題，為什麼他們會鍾情於日系車，這些車主給的理由很一致，一是日系中級車做工精良耐開，另外就是日系中級車非常注重車內舒適與駕乘。作為日系中級車的霸主，本田雅閣和日產天籟這兩款車在國內市場馳騁多年，一直經久不衰。但是在對這兩款車進行綜合取捨時，相信大多數消費者都要犯糾結症了，甚至是這兩款車都開過的車主也需要進行一番深思權衡。那麼迴歸到大多數消費者“家用”的購買初衷，這兩款車究竟該如何選擇呢？
作為一款家用車，安全和舒適的重要性便不言而喻。就安全性而言，雅閣和天籟作為中高級轎車的佼佼者，在安全防護方面自然是差不了，十代雅閣有HONDA SENSING本田超感主動安全系統“遮風擋雨”，天籟有NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統“保駕護航”，二者可以說是各有千秋，不分伯仲。但是在舒適性方面，兩者卻有著明顯的差異，如果非要一較高低的話，不由分說，天籟是絕對的王者。也許會有人提出疑問，全新一代的雅閣在各個方面都有所強化，怎麼還會在舒適性方面輸於天籟呢？
從造車理念的“宏大敘事”去探究本源。風頭正盛的第十代雅閣不同於以往的居家態度，它致力於打造一輛讓90後消費者憧憬的中高級車，在更年輕、更運動、更先進的目標指引下，將顏值和操控打造為吸引年輕人矚目的兩大“殺器”。而天籟，則在日產“人·車·生活”中對人性化的追求，始終秉承著對舒適的初衷信念，力求將汽車的極致舒適帶給每一位駕乘人員。如果說十代雅閣是針對年輕人而來的“絕對的自信”，那麼天籟便是紮根於汽車舒適領域的“絕對的舒適工程學”。
從細節設計的“噓寒問暖”去明察秋毫。第十代雅閣在迎合年輕化的道路上確實是很執著，但本質上作為一款家用車，第十代雅閣對整車舒適性也做出了一些照顧。和許多試駕過第十代雅閣的媒體朋友們的觀點一致，較之於第九代雅閣，第十代雅閣的舒適性絕對是有史以來的完美，但是如果較之於天籟，第十代雅閣可就暗淡了許多。
先從優化後的懸架調教和座椅舒適性來感受下全新雅閣的舒適友好度。第十代雅閣在懸架部分進行了偏向舒適性的改良，雖然在後排乘坐時會感覺到路面震動傳遞進來的顛簸感，但好在給人的感覺還並不特別生硬，再加上其採用的對臀部友好度頗高的座椅所帶來的支撐性體驗和包裹性體驗的提升，第十代雅閣較之於上一代柔軟了很多。
如果說這樣的縱向比對大大增加了你對十代雅閣舒適性的信心，那麼接下來對於天籟的表現，你也許會有種“驚為天人”的感覺。從與汽車舒適性息息相關的底盤懸掛系統來看，天籟採用的梯形控制臂多連桿式獨立後懸掛突破傳統的連桿結構，更加紮實穩固，在變道超車或者高速入彎時，能加強輪胎與地面的抓地力，確保高響應與高穩定，給人一種“人車合一”的感覺。從與人體直接接觸的座椅設計來看，天籟基於嚴苛的座椅研發流程和航天座椅的靈感，設計出更加貼合人體曲線且能減少長途駕駛過程中疲勞感的“零重力座椅”，同時憑藉SLAB結構、高衰減發泡、彈簧骨架結構三種核心技術的完美結合，有效提升乘客快速坐下時瞬間表層的柔軟感、並且能在面對動態路面的過程中迅速減少顛簸使得緩衝過程變得十分舒服。
總而言之，天籟以舒適的懸架調教連接多種路況、以零重力座椅連接駕乘感受，確保乘客在多種路況下保持最舒適的坐姿和最小的震動，為乘客提供最貼合人體腰背的支撐，減少長途駕駛過程中的疲勞感。天籟這些獨有的乘坐舒適性優勢是第十代雅閣所望塵莫及的。
再從車內靜音的升級系統來體驗全新雅閣的穩重家居特點。第十代雅閣升級了ANC降噪系統，同時配有帶三個麥克風的主動噪音控制系統（ANC），前門也採用了夾層消聲類型的玻璃。但駕駛狀態下的十代雅閣，在發動機轉到3000轉時，會有比較明顯的發動機噪音傳到車廂內，好在不是那種幹吼式的。
對比十代雅閣差強人意的表現，天籟在靜音舒適方面則能給你耳目一新的感覺。致力於為客戶提供專業音樂廳級的靜音效果、實現同級最優的靜謐性，天籟基於雙層吸隔音材料和低共振車身設計兩大科技打造了全維靜音車體。同時以一套比較全面的NVH技術解決方案進行加持，其中包括髮動機樹脂化上懸置、低靈敏度的車身設計、風音優化設計、前擋隔聲玻璃以及各種聲學包優化等。根據實際測試，天籟車內的最低音量大概為34dB，這也證明了天籟的NVH水平確實不是浪得虛名，在行業內已經達到了一個很高的水平。
根據目前媒體所輸出的第十代雅閣信息，無論是在造車理念上的宏大敘事，還是在細節設計上的噓寒問暖，天籟無不以絕對的舒適性優勢碾壓著第十代雅閣。這也是為什麼“日系中高級車中舒適度天籟說第二，十代雅閣也斷然不敢稱第一”的最客觀原因吧。
