還剩下不到8天時間將邁入2019年，回顧一整年車市可謂是有鮮花送上也有雞蛋砸來，但整個行業還是生生不息，特別是新能源市場，除了傳統車企延伸出更多產品外，造車新勢力也逐漸在領域中迅猛崛起。
回看前11個月，汽車市場首次出現“一寒一暖”的現象，首先是車市1-11月銷量累計2015.2萬臺 ，同比下降4%，成為28年來首次呈現負增長的狀態，而反之在新能源領域上，前11個月同比增長達到68%，總銷量高達103萬輛，首度突破百萬銷量。雖說整體市場不景氣，但在該領域上也算是交付了滿意的答卷。
當然，在新能源領域中除了銷量貢獻最多的純電車外，插電混動在銷量上也是日益見漲。由於這類車型具備純電續航又能提供燃油動力，自然成為了廣大消費者青睞的對象，好比亞迪秦、唐、榮威eRX5、ei6等等車型，在銷量上都有較為不錯的表現，而隨著年關降至，2019年上市的新車也開始刷存在感了，同時也期待更多的插混車出現，今天我們就來看看明年第一季度都有哪些新車會與大家見面。
豐田卡羅拉雙擎E+
預計上市時間：2019年3月
面對國策與眾多新能源車的夾擊，豐田終於加快步伐投入首款新能源車型豐田卡羅拉雙擎E+， 之所以豐田讓卡羅拉肩負重任投入新能源領域，一方面是在國內享受較好的口碑，另一方面是也是技術上的積累，因此配置還未流出，官方價格也未明確時，就有眾多意向客戶展開激烈的討論，看來豐田這步棋走的也是步步為營。
該車在外觀上顯然與現款相當類似，車頭還原度高與最新家族設計特徵完全吻合，而在動力方面新車將搭載1.8L自然進氣發動機、以及雙電機和電池組構成的插電混動系統，新車將採用來自松下的10.5kWh容量鋰電池組，純電續航里程為55km，綜合工況油耗為1.3L/100km，混合動力模式下油耗為4.3L/100km，此外豐田也可享受國家補貼，至於價格會不會比現款貴，目前還未知曉。
吉利嘉際PHEV
預計上市時間：2019年第1季度
很明顯這款車就是衝著比亞迪宋MAX DM來的，同樣作為七座MPV車型，吉利嘉際PHEV憑藉大尺寸大空間的表現，相對比亞迪來說更佔上風。而嘉際PHEV在外觀上也延續了家族設計，並且採用吉利最新設計理念“時光競速美”。
在動力而言，該車將搭載一套1.5T發動機、電動機和容量為11.3千瓦時的三元里電池組構成的插電式混合動力系統，最大功率為190kW，峰值扭矩為385Nm，基本與比亞迪宋MAX DM不相上下，不過該車是否能打的過比亞迪，我們倒是可以期待看看。
新款榮威eRX5
預計上市時間：2019年第1季度
如果沒比亞迪“糖”DM的話，或許榮威eRX5還是有點味道。實話說兩個品牌在新能源領域上，也算是國產車的佼佼者，但榮威更像是充滿朝氣的新生，憑藉出色的外形設計，迅速受到廣大年消費者群體歡迎，但如果對比起技術而言，比亞迪仍然是領域中的王者。
榮威eRX5搭載了1.5T發動機和雙電機組合而成的混合動力系統，採用前置前驅模式，綜合扭矩可達704Nm，與之匹配的是2速EDU自動變速箱，這變速箱相對來說非常少見，主要起到節油的目的，但也會同時減少駕駛樂趣。
星途TX插電混動版
預計上市時間：2019年初
星途是奇瑞高端品牌“EXEED”的中文名，實話說奇瑞思路也是清奇，出來一個捷途不夠，又冒出星途， 估計最終目的就是想要幹掉領克吧，可是之前就因為延伸多個品牌而吃虧的奇瑞，能否拿寶刀再戰沙場，還是等時間檢驗吧。
該車在動力方面將會搭載奇瑞第三代1.6T高低功率發動機，最大功率分別為140kW和160kW，峰值扭矩分別為275Nm和320Nm，與之匹配7速雙離合變速箱，純電續航為70km，百公里綜合油耗為1.8L，並匹配四驅系統。
從以上車型來看，不難看出對於明年的新能源市場，又是展開一場激烈戰爭，行業洗牌勢在必行，而站在消費者立場而言，越多車型上市也意味著範圍變廣這當然是件好事，只不過隨著明年補貼退坡，不知道大家的預算會不會也同樣縮減呢？
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