特斯拉Y型車在中國的競爭對手正在迅速成長。
特斯拉將於2019年3月推出其第五款車型Model Y。預計這款跨界越野車將比X型更小，將共享很多3型車的基礎技術。隨著SUV在美國的銷量不斷攀升，它很可能會成為爆款。而且價格可能類似於3型，當你考慮從捷豹，奧迪，梅賽德斯-奔馳和保時捷電動越野車的附加費時，Y型車在美國推出，幾乎沒有直接競爭者。
然而，中國的情況並非如此，本週的兩項新車公告強調了這一點。
週六，中國電動汽車初創公司蔚來NIO推出了ES6——該公司第二款全電動SUV。它是蔚來第一輛車——更大的ES8的一個較小的五座的繼承者。總的來說，ES6只是ES8的一個更實惠、更接近的版本。起步價是政府補貼前人民幣358000元，約合51000美元。
NIO的第二輛全電動SUV，ES6 基本型號的特點是70千瓦的電池組，提供410公里（或約254英里）的行程，或430公里（267英里）的性能調整。NIO還將出售配備有84kWh電池組的ES6版本，該電池組將能跑約480公里（298英里），性能版本在全充電情況下將縮小到510公里（或約317英里）的行程。（雖然很清楚，NIO的這些估計是基於現在過時的歐洲標準，稱為NEDC，今年被更嚴格的標準所取代，換言之，預計每個標準的最終行程將低幾十英里。）
所有不同版本的ES6都配有雙電機，並配有特斯拉式的技術。一個11.3英寸的觸摸屏掛在儀表板和中心控制檯之間，而另一個屏幕則位於方向盤後面，代替物理儀表盤。SUV還提供了正面顯示，將關鍵的信息（如速度）在司機的視野，因為他們凝視的道路。當然，ES6配備了一套傳感器，允許駕駛員輔助功能（在“NIO駕駛員”的保護傘下），如車道保持和自適應巡航控制。
還有NIO更獨特的特性，比如“車內人工智能系統”NOMI，一個Nexus Q型機器人，位於儀表盤中央。NIO還在ES6內置了，也許是我今年最喜歡發佈的特性：一個“智能香水系統”，提供“更愉快的乘坐體驗”。
XPG G3。
NIO並不是本週唯一一家引起轟動的中國汽車製造商。小鵬是近年來在中國興起的數百家電動車初創企業之一，它正式推出了第一輛全電動SUV，G3。在富士康(Foxconn)和阿里巴巴(Alibaba)的支持下，價值約30億美元的小鵬在推出第一輛汽車之前已經聲名顯赫，因為其概念設計大量借鑑了特斯拉(Tesla)的X型車(創始人甚至表示，他們利用了埃倫•馬斯克(Elon Musk)開源特斯拉(Tesla)專利這一事實)。
但是Xpeng本週推出的產品並不像克隆產品那麼明顯。它還比X型車便宜很多，甚至可能比Y型車更便宜。在政府補貼之前，G3起步價為227800元，或僅不到33000美元。它將提供與NIO類似的駕駛員輔助功能，在儀表板中擁有巨大的Tesla風格的觸摸屏，電池組可以持續230英里左右（儘管完整的細節仍然很少）。
這兩家初創企業都是專注於設計和技術的企業。
小鵬已經開始接受G3的訂單，並聲稱準備開始交付。NIO本週開始對ES6進行預訂，交付計劃於2019年6月開始。根據購買者的居住地，這兩輛車的價格可能要低10000美元，這要歸功於中國政府推動中國減少內燃機的慷慨補貼。
特斯拉在中國推出Y型車的時間表還不十分清楚。目前還不清楚該公司將在哪裡生產SUV。Elon Musk曾表示2020年可能是生產目標, 生產地是否會發生在內華達州的Giga工廠或是上海,特斯拉目前只是在上海生產3型車。
NIO和Xpeng在像特斯拉這樣的大規模生產汽車方面還有很多地方需要彌補，更別說像其他主要汽車製造商那樣的規模了。NIO今年6月才開始生產ES8，並且只生產了一萬輛左右的汽車。Xpeng甚至更落後。
但是兩家公司都有相當數量的跑道來建立客戶基礎，而特斯拉則把更便宜的電動SUV投入生產。雖然特斯拉已經出口X型（和S型）到中國多年，該公司的汽車比大多數中國汽車貴數萬美元，因為政府今年推出新的關稅作為正在進行的貿易戰的一部分，價格波動很大。 NIO和Xpeng本身並不是“特斯拉殺手”，但它們只是冰山一角。他們是中國眾多汽車製造商中比較著名的兩家初創企業，其中許多汽車製造商在過去幾年裡一直在制定電動汽車項目以符合政府的綠色能源規定。
NIO和Xpeng不是“特斯拉殺手”，但它們代表了一個更大的趨勢
事實上，對於像特斯拉這樣的公司來說，或許更加具有挑戰性的是，中國政府正在著手鞏固全國汽車工業。中國國家發改委將開始加大力度支持表現最好的汽車公司，包括那些準備增加產能、願意在研發上投入巨資的汽車公司。
發改委還表示，將致力於支持那些希望出口汽車的公司，這也是NIO的一個既定目標，NIO計劃最終將其汽車帶到美國。Xpeng尚未宣佈在中國以外擴張的計劃，但其他一些中國汽車製造商也表達了類似的雄心，比如汽車巨頭重慶小康工業集團旗下的子公司SF汽車，或者前途汽車，另一家宣佈本週將針對美國的初創企業。NIO、Xpeng和SF汽車已經在美國建立了研發中心。
全世界的汽車製造商為了迎接汽車業的繁榮，已經花了幾十年的時間慢慢地進入中國，儘管這些努力在很大程度上受制於迫使外部公司與中國同行建立50-50夥伴關係的規則。這一努力，加上最近政府推動發展致力於電動汽車和混合動力汽車的公司，幫助建立了足夠的知識和動力，從而誕生了NIO和Xpeng等公司。
今年，中國宣佈了一項放寬這些合作規則的計劃，這很快導致了像特斯拉宣佈在中國設立一家巨型工廠，或者寶馬公司收購其中國合作伙伴的絕大多數這樣的行動。看來閘門是打開了。但是，中國政府的重手仍然緊緊地握在電動車運動的車輪上。這意味著，特斯拉將面臨巨大的競爭，因為它將生產Y型、3型，或者選擇在中國生產的其他產品。這也意味著，隨著中國政府的支持，中國汽車製造商也比以往任何時候都更接近在美國本土進行競爭。
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