寫在前面：
提起寶駿，那可真是無人不知無人不曉的神車品牌，作為五菱寶駿品牌的一款神車，寶駿530也是一款響噹噹的神車。說到神車，那一定是銷量表現上必須要槓槓的，這一點，寶駿旗下的神車幾乎都能做到，比如我們今天提到的寶駿530。
作為寶駿推出的一款全新車型，寶駿530推出的時間並不算早，它是是寶駿品牌在2018年3月才推出的車型。作為一款緊湊級SUV，寶駿530再次憑藉高顏值、大空間等優勢贏得了消費者認可，據相關統計數據顯示，新車雖上市僅8個月時間，其銷量已經突破了10萬輛大關。
北京試駕2019款寶駿530，依然讓人眼前一亮
也就是在上個月，2019款寶駿530迎來了正式上市，新車共推出了三款車型，全部為自動擋，其售價區間為8.88萬元-10.28萬元。這款車是寶駿530的年度該款車，內飾外觀變化並不大，其最大的變化來自動力，新車搭載了圈新一代1.5T渦輪增壓發動機和可模擬8速的CVT無級變速器。
而這一次，特叔在北京昌平，試駕的車輛正是2019款寶駿530 1.5T CVT版本，那這款車到底和之前的在售車型區別在哪裡，在實際駕乘體驗中又有怎樣的表現呢？別急，今天就讓特叔給各位娓娓道來。再次看到這款車，依然有眼前一亮的感覺。
2019款寶駿530，看到就愛不釋手
此次特叔拿到的試駕車是2019款寶駿530的1.5T CVT尊貴型車型，較現有車型相比，新車在外觀內飾方面幾乎沒有太大變化，因此特叔在此就不過多贅述。外觀方面高顏值依然是最大特點。比如新車的“平行動態”設計語言，讓整車更顯時尚，懸浮式車頂，讓人感受到了整體的運動感。分體式LED日行燈不僅彰顯了個性，也引極高的辨識度深受年輕消費者喜愛，車側和車尾與在售車型幾乎沒有變化。
從車外走向車內，你會發現寶駿530在內飾用料及做工方面相當考究，比如你觸手可及的車內很多區域如中控臺、門板和中央扶手箱等均做到了皮質包裹，雙縫線縫合的使用也瞬間提升了其檔次感。比如後排的出風口、後排及中央後視鏡的USB接口，也體現了寶駿在細節方面的用心。值得一提的是，2019款寶駿530新增了可與中控懸浮大屏雙屏聯動的7英寸液晶組合儀表，這大大提升了新車的科技感。
作為一款緊湊型SUV，寶駿530的車身尺寸分別為4655*1835*1760mm，軸距更是達到了2750mm，這也造就了寶駿530充裕的前後排空間。不管是前排還是後排，作為身高178cm的特叔實際去體驗，你會發現不管是頭部還是膝部、腿部都有相當充裕的空間，且完全秒殺同級別對手。
作為一款家用SUV，寶駿530後排4/6分放倒自由拓展，其最大可獲得1051L的超大後備箱空間，同級中難有對手。本次特叔試駕的車型有采光面積達1.2m²的全景天窗，絕對是同級別中難有對手，也提升了乘坐的通透感。值得一提的是，新款車依然支持後排座椅的後排調節，這對長途駕駛絕對是個意想不到的福利配置。
換芯後動力、操控成寶駿530絕對優勢
如果說本次試駕中，給特叔印象最深刻的，那絕對是其動力帶來的衝擊感，2019款寶駿530的最大亮點和賣點也是來自其換芯動力。據悉，新車搭載的是一款型號為N15T的1.5T大扭矩發動機，其最大淨功率達到了111kw，最大淨扭矩也有 250N·m，在同級別中優勢明顯。
與發動機匹配的是全新CVT無級變速器（可模擬8速），是由上汽集團與博世共同研發，擁有2.08-14.5的超寬速比以及88.6%的綜合效率，這不僅造就了新車的駕駛更平穩，也讓其動力輸出更線性，也提升了其燃油經濟性。另外新車的變速器還提供經濟、運動、雪地多種駕駛模式，提升了駕駛樂趣。
在發動機1000轉時即介入，1600轉即可輸出250N·m的最大扭矩，輕踩油門，1500轉就能感受到渦輪介入的推進感，讓CVT的感覺更明顯，而更高的進氣壓力和壓縮比，燃油消耗率甚至可以降低10%，這樣的燃油表現相當不錯，尤其在國內久高不下的燃油費福利下，你才會更瞭解其優勢說在。
本次試駕路線會覆蓋到城市道路、高速路、盤山路和鄉村道路，這樣的道路基本覆蓋了大多數用車人的用車環境。1.5T這套動力系統下，車速隨轉速的數據幾乎和2.0L自吸的動力無異，只要不是深一腳淺一腳的去操控，2019款寶駿530的換擋很平順，而低速行駛時車子顯得很自然。
高速行駛下，即便車速超過100公里/小時達到120公里/小時的情況下，你也絲毫感覺不到動力儲備不充足，想要超車只要腳踩油門就不會有太大問題。雖然寶駿官方給出了新車百公里加速成績為11.8秒，但特叔認為，這款車的動力家用完全妥妥的了，畢竟這款車的賣點並不在百公里加速的指標上。
本次試駕中，特叔往返路途都進行了駕駛，在底盤體驗方面頗有體會。前麥弗遜式+後梯形多連桿式的獨立懸架組合，讓這款車表現出了很好的適應性。調教以舒適為主，所以試駕中我們遇到的細碎顛簸、坑窪甚至快速通過城市減速帶時，你也不會感到懸掛有鬆散的感覺，給特叔最大的印象就是紮實穩重。
如果你覺得一款在10萬能買到頂配的自動擋SUV上，NVH不會做太好那你就錯了。在NVH方面，特叔進行了即興測試，測試中不管是胎噪、風噪，還是發動機本身噪聲，只要關上車門和車窗，外界的聲音完全不會影響車內的交流環境。
整體試駕感受：
不試不知道，一試嚇一跳。作為一款8-10萬價格區間的緊湊型SUV，寶駿幾乎做到了在顏值、空間、配置、動力和可靠性方面領跑，尤其在覆蓋各種路況的實際體驗中，你才會發現寶駿530身上的價值感。8個月其銷量上市突破10萬大關，不僅體現了緊湊型市場的壓力，也體現了要想在緊湊級SUV市場中更具競爭力，只要做好細節並不難。
過去的11月，寶駿530的月銷成績並不理想，但這其中原因很多，一是CVT動力版本車型上市時間太短，很多想入手的處於觀望狀態，二是CVT變速箱正是寶駿自產自銷，身處柳州生產基地的變速箱工廠受到產能限制，目前正處於爬坡狀態。相信不出幾個月，寶駿530的市場表現定會讓你刮目相看。
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