伊爾-76冰面起降能力很強，最主要原因在於其輪胎佈局

而伊爾-76之所以有如此強悍的冰面起降能力，最關鍵的一點就是其起落架輪胎佈局。伊爾-76前起落架採用1列4輪，後起落架採用兩對4輪。如此一來，伊爾-76在進行起降的時候，正面就會有12個輪胎直接與地面進行首次接觸，留下12道輪胎印。對於在冰原和簡易機場進行起降時，摩擦力大幅度增強，相當於穿了雙防滑鞋。我蘇維埃就是這麼簡單暴力，從來不玩花活。對比下，美國的C-17，最大起飛重量達到260噸。起落架佈局上，前起落架採用兩輪，後起落架採用2對3輪，正面留下8道輪胎印。依靠的是發動機反推，吹起襟翼技術來縮短降落距離。我美帝就是這樣愛玩高科技！

我胖頭魚，前面兩輪起落架，後面3對2輪起落架，6道輪胎印就可以了……沒事幹去北極幹什麼？

所以大概瞭解了吧，毛子給伊爾-76的這種起落架佈局，是多麼的粗暴，自然摩擦力防滑效果極其強悍，自然在冰雪覆蓋的極寒地區起降能力也非常有保障。

五嶽掩赤城

伊爾-76是一款蘇聯時代研製的大型軍用運輸機，這是一款安裝有4臺D30渦扇發動機的皮實的型號。蘇聯是一個國土遼闊的國家，繼承其衣缽的俄羅斯仍然具備有廣袤的土地。在蘇聯/俄羅斯的靠近北極的地區就是極寒之地，俄羅斯研製的機型為了滿足全疆域作戰就必須要滿足在這些地區的起降要求。

實際上世界上有不少運輸機都可以在南極降落的，其中就包括美國的C-130運輸機，每年美國都會組織C-130運輸機在南極進行部署行動，這些運輸機都是具備野戰機場的起降能力，而在南極降落則是需要一塊平整的冰面。伊爾-76和C-130運輸機等都是具備在冰面降落的能力的，由於南極的氣溫極低，難就有不少區域擁有這種幾千米長的平整的冰面結構的冰川。