2019款雷克薩斯UX 200超小型SUV是第一款採用豐田新公司全球架構緊湊型（GA-C）平臺的雷克薩斯汽車，與豐田普銳斯和豐田C-HR共享，並且我們一直在關注雷克薩斯的一些多媒體新聞。
在2018年紐約國際車展期間推出時，UX擁有驚人的空間，有前途的機艙材料和雷克薩斯控制方案的更新，使系統更易於管理，然後在整個夏天，我們發現UX在起步價格方面大部分都處於劣勢，提供了一整套標準安全功能，而BMW X2或奧迪Q3等競爭對手則沒有。但更為突出的是小型SUV的缺點：“UX”的車輛似乎缺乏良好的用戶體驗。通常用戶體驗更多地與技術或網站有關，並且設計它們的過程具有吸引力且易於使用。但對於汽車而言，我認為用戶體驗指的是汽車如何駕駛，使用各種功能是多麼容易，以及它們如何融合在一起 - 而在這些方面，用戶體驗不足。
雷克薩斯百公里加速是8.9秒的時間，這比我們在2017款克萊斯勒Pacifica小型貨車上測試的零至100時間慢了整整一秒。而它的競爭對手：2018年的寶馬X2在6.3秒內完成相同的衝刺，而在2018年的梅賽德斯 - 奔馳GLA250中則為7.2秒。駕駛它不會感到奢華的駕駛體驗。雖然用戶體驗在日常駕駛中感覺不是特別慢，但是車輛起步和行駛需要花費一些時間。許多豪華車擁有強大的發動機是有原因的：擁有足夠的動力可以提供比較便宜的非優質產品更高級的駕駛體驗。
UX感覺比略大的雷克薩斯NX更加堅固，並且在平滑道路瑕疵方面做得很好。用戶體驗還可以實現高於平均水平的道路和輪胎噪音干擾 - 而不是發動機噪音。中控臺扶手底座上的新控制裝置不太積極，但我認為它可以適應。我測試了UX 調整音量和改變音頻源。它的人體工程學也很好; 開車時你的手會自然的落在那裡。
但是，這些按鈕不能控制所有內容。設置目的地或瀏覽屏幕上的菜單等功能仍然需要觸摸板，並且這些控件的放置會向前推動觸摸板。觸摸板沒有變得更好; 它在駕駛時仍然非常難以使用，並使操作屏幕成為一件苦差事。總體而言，用戶體驗是雷克薩斯向多媒體方向邁出的一步，但仍有許多工作要做。
如果駕駛員身高很高，後排腿部空間很快就會讓你受到損害，儘管頭部空間比UX的形狀更好。這是一輛非常狹窄的汽車，因此由於缺乏肩部空間，因此在後座上安裝三名成人會很困難。坐在中間的座位上，我的肩膀灑在側座上，會感到特別擁擠。我測試過的UX有豪華套裝，包括加熱和通風的前排座椅和免提動力提升門，但它有一個奇怪的遺漏：皮革內飾。豪華套裝採用雷克薩斯仿皮製成的座椅表面，這是業內最好的一些，加上通風，即使在很長一段時間後也不會發粘。
在某些角度下的可見性是有限的，後窗足夠大，但乘客側面的盲點可以完全隱藏另一輛車。前方能見度對駕駛來說很好，但是發動機罩的急劇下降意味著即使座椅抬起也無法看到機頭。雷克薩斯為UX提供了一套停車傳感器。
小型SUV在同類產品中具有很大的吸引力，標準雷克薩斯安全系統Plus 2.0配備自適應巡航控制，車道保持輔助，自動前進緊急制動，道路標誌輔助和自動遠光。儘管我們還沒有關於UX的完整定價信息，但仍然可以肯定地說，基於標準功能以及測試的豪華套件模型中添加的內容，UX將以公平的差距削弱競爭對手。
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