趙彭宇軒
看了很多答案，很多人提到限速純粹是為了罰款，非也。
滬蓉高速宜昌至恩施段是中國地質環境最複雜的一段高速，單位公里造價奇高。長隧道一個連一個，還有在隧道中架橋避開溶洞與地下河。
滬蓉高速宜巴段全長172.651公里， 其中橋樑138座、隧道39座，橋隧比高達74.5%，興山至巴東段橋隧比更超過90%，施工難度之大。 此前滬渝高速湖北段橋隧比為52%，就被譽為“橋的博物館”。界嶺隧道被稱為世界最難工程，要穿越兩冬地質斷層帶，極易發生變形、塌方，歷時五年後，2014年終於實現貫通。
烏池壩隧道依次穿越志留系、泥盆系、石炭系、二疊系、三疊系地層，存在偏壓現象的第四季崩積巖、長距離的鬆散堆積體、岩溶水、高濃度瓦斯和80多個發育不成熟、不規則排列的大小溶洞等各種千奇百怪的地質現象不斷湧現。
交通管理部門設置限速80，肯定是專家論證後最合理的。
各位老司機高速開車都是習慣性超速，包括我自己也一樣。限速100要開110，限速120要開132，我也曾經在視野開闊、車流少的高速開過170。而這段高速坡多彎急，道路又易結冰，還有各種潛在地質災害，一旦反生重大事故，救援相當困難。
以上，希望各位安全駕駛，違章罰款是小，平安回家才是王道。
至於部分人說走旁邊的318國道，你們大可以試試，宜昌到恩施三百來公里，200公里是盤山公路，真是山路十八彎，路邊坡下因事故遺棄的車輛不計其數，12個小時開到已經是不要命的快了。
話說回來，宜昌城區和高速的攝像頭真是多啊。。。。。
用戶225080290149
恩施利川人，經常跑這條路，我來說說吧，G50宜昌到重慶，也叫滬蓉西高速，這條路上的隧道和橋樑很多，比較出名的有金龍隧道和四渡河特大橋。彎急且霧多，路面溼滑。為了安全，隧道外限速80，隧道內限速60，後來鄂西高速為了緩解車輛過大的壓力，從白羊塘到宜昌大橋服務區這段發了一則消息，這段路超速20%不外罰，不警告，於是就成了隧道外96，隧道內72了，後來很多司機反應96和72不好控制，於是又改成了隧道外不超過100，隧道內不超過80這個奇葩的規定了（省界白羊塘外不知是不是這樣）。小弟在長陽一段不錯的路上開了很短的104，就中獎了，6分200，還是那句話，不管你車多好，在大貨車面前，你就是個渣渣！滬蓉西上很多大貨車，願大家安全行車，出行平安！
陌上花開520
凡事開車走過G50的人，我相信都會吐槽這條高速，尤其是第一次走這條路，估計聽著語音導航都能崩潰。
我們第一次開這條路的時候，導航一直在提示超速，當時我們就在想這一百都不到，超什麼速，所以也就按照正常速度一直開。
沿途的提示牌當時也都沒有注意，最終造成的結果只有一個，那就是搭上了一本駕照的分數，當我們知道結果的時候全部哭笑不得。
其實，要怪也只能怪我們自己，不僅沒有聽導航的提示，更沒有留意沿線的限速提示牌，那麼這個虧只能自己吃了。
但話說回來，這個限速確實有點太低了，但凡第一次開這個線路的人都會吐槽，而且一不留神就會收到超速罰單。
當然，我個人也是能理解限速，其實就是為了安全，但是這個限速確實有點太低了，畢竟是高速公路，這種速度完全是在浪費資源。
同時，這種限速在一定程度上增加了油耗的成本，但過路費卻依舊按照正常比例收取，如果限速，那高速通行費也應該做出相應改動。
城事觀
這是一段讓人和車都崩潰的高速。
2018年5月上旬某個陽光明媚的上午，本人正好駕車從重慶巫山縣城到湖北宜昌東站，全路程180公里，整整耗時3個半小時。扣除兩邊的城區路段，高速路用時3小時，時速60小時。
這種限速非常不合理，不科學，純粹無理取鬧，嚴重懶政行為，嚴重抗議。
1、高速公路的本義就是人車分流快速流動，80公里限速已低過很多城市環線的時速，盲目限速導致高速公路作用的徹底喪失。
2、此路段橋隧多、彎路多、下霧多是事實，以上情況同樣存在於重慶界內萬州至巫山段，為啥重慶界內可以限速100呢？
3、從安全第一的角度考慮，在霧天或下雨時採取嚴控措施可以接受，通過顯示屏公告形式予以臨時提醒和要求，不能把應對極端狀況的措施常態化擴大化。
老木原鄉之旅
重慶往湖北宜昌這條滬蓉高速公路，限速六十到八十，其實之所以限速，是有他自己的道理在的，其實這個速度真的是很慢了，走過這條路的人，相信都會不滿他的速度。
最低限速是六十，並且全程雷達測速，所以在這條路上通行的時候，一定要慢慢的來。如果速度太快的話，就會拿到罰單，所以一定要聽導航的提示，並且要留意沿線的限速提示牌，不然到時候會吃虧的。為什麼要限速呢，因為這條路中有許多的橋隧，並且這麼多的隧道，開的時候更要小心，而且這條路彎道也比較多，而且比較急，路面有時候溼滑路況差，所以開車的時候要慢一點，不然不好操作容易出事故。而且這條路上，很容易起霧，要知道大霧天氣，對於開車來說是很危險的，前面白茫茫的一片很難看清路，這樣也非常容易出事故。還有一點是這條路上經常會有大型的車來往，像是貨車之類的，要知道每年貨車真的是事故挺多的，因為由於體積過大，所以如果開得太快的話，很容易造成追尾或者剎車失靈。如果是不瞭解路況的司機還開這麼快的話，很容易發生事故，所以這條高速限速是有它的原因在的，畢竟出行最重要的是安全，所以在經過這條路的時候還是要小心，根據警示牌上的速度來。
黃石好運
作為地地道道宜昌人，這條高速我太熟悉了。這是一條典型的山區高速，沒有通高速之前是318國道，山高路險彎道多，現在通高速後，70%～80%的路面是隧道和橋樑，其中，榔坪往宜昌方向有連續二十幾公里的長下坡，金龍隧道等部分隧道長十幾二十公里，路面溼滑極易出事故。開通之初，貨車剎車失靈，司機路況不熟悉彎道、隧道都不能很好控制車速，事故非常多，而且，一旦出事故，就是車毀人亡，且容易造成連環事故。這個網上可以查新聞。所以，後來，交管部門採取了以下措施:1、強制控制了路面80公里／小時，隧道內60公里／小時的限速。2、增加避險車道3、增加降溫水池4、隧道內禁止超車單車道通行。5、增加摩擦、防滑路面等，極大降低了出事故的幾率。
作為一個老司機，完全理解、並贊同這種限速措施。
楊繼飛先森
理解並支持，這條路大概有以下幾個特點吧：
1.橋隧多。巫山到宜昌緊挨三峽庫區,其中湖北境內140多的里程中有138座橋樑,39座隧道,橋隧佔全程74.5%。最長的石門埡隧道達7493米，另外楚陽隧道有5.5公里，天池嶺隧道超3公里……而且這條路彎道急又多、路面溼滑、路況差，很不好操作，不熟悉的司機很容易出事故，開快了的話更容易造成連環事故。
2.貨車多。不管小車有多耐扛，在大貨車的絕殺面前，小車都不堪一擊，而一旦發生事故，很可能就是連環碰。所以在這段路程中，大家都慫到起，控制一下速度對自己好對別人也好。
3.霧多。這條路在山高人難行的地方，很容易起霧，一般來說霧天開車就應該慢點，在這段路上更應該如此，如果前面看都看不清，你還盲目的踩著油門開得飛快，這既是對自己的不負責，也對別人造成了傷害。
既然實際的環境條件已無法改變，那麼就只有委屈下發司機，開車時收著點，放慢點，安全多一點。
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中小學知識
此條高速主要是在山區穿行，海拔較高。不過從重慶出市，在重慶限速120，然後出了重慶限速就只有80，對於大多數人來說，非常不適應。不過這也是為了安全起見。滬蓉高速這段由於處於山區，特別容易起霧，冬天易結冰。猶記得前年開車回家，基本上是從出重慶開始，一路上欣賞雪景，欣賞了整整一個湖北(也就是說車主我橫穿了整個湖北)。
建議按路段限速行駛，也可以打開導航，基本上有攝像頭的地方都減減速，當然錢多除外。第一開這段高速，我都是一直關注著導航。另外其他無攝像頭的路段，建議車速也不宜過快。
生命只有一次，安全出行，按交規來總沒錯。
車影評測
感覺這條滬蓉到湖北還好，滬渝到湖北這段晚上不太好走
不要說話130031594
說到這個，火冒三丈，整個湖北境內基本上高速限速80，走過兩次，全程限速80。這次回達州，繞過重慶。過湖北到達州，跑了三百多公里80限速，上當了再也不走湖北。還是達渝高速上重慶繞城高速，往貴州方向南下廣東，相當不錯，達渝，重慶繞城全程限速120，貴州境內全程110路況還是不錯的，湖北高速垃圾
