燕子就是鳥姐姐
作者米叔，資深媒體人，旅美學者，在美日歐生活多年，自媒體“這才是美國”“這才是日本”“這才是歐美”的創辦者
自由遊在美國不少地方都走過，今年五月從拉斯維加斯開到洛杉磯再到聖地亞哥，前幾年從弗吉尼亞開到佛羅里達。另外因為居住在中西部的緣故，有時會開車去芝加哥。就我自身經驗，大部分的高速確實沒有收費站。比如，每幾周我開車一個半小時去附近一個城市的Costco，一路上就沒有收費站。
也許有人要問了，如果高速不收費，那麼修建和維護高速的錢從哪來？
一個來源是車牌的年費。美國的車（也許加州等少數州除外）沒有年檢一說，但是車牌是需要每年繳費的。車牌可以讓車管所（DMV）隨機抽取數字和字母，也可以自己設計，需要多出錢。此外，有的州車牌年費是根據車的價值來的，也就是車價越高，索要繳納的費用越高。總之，這些車牌的年費，會用於高速的修建和維護。
此外，美國的汽油價格，是包含了稅的（下圖）。這其中的聯邦稅和州稅，就會被用於道路的建設。
不過，美國的一些高速，是存在收費站的。比如DC的外圍，芝加哥的外圍，以及佛羅里達的turnpaik（下圖），就設有高速收費站，費用通常是幾個美金幾十英里。佛羅里達的turnpaik修得很不錯，路很新，並且高速兩側的休息區域比較舒適。這種高速收費，既可以過路時繳納，也可以提前購買充值卡或者月票，適合通勤的本地居民。
少數高速公路之所以會收費，第一種情況是需要收回前期投資成本，所以有可能當成本收回後，收費路段變成免費路段；第二種情況，用這條收費的資金去養別的道路。
我也遇到過比較奇葩的路段。比如從東南俄亥俄開到西弗吉尼亞，有段路就比較舊，並且在跨州的時候需要繳納過路費。多少錢呢？五十美分，好像很多年都沒變過。
最後，有時人們可以選擇不繳費的路段。比如去芝加哥，繳費的路段確實修得更好。但是如果不想交錢，也有別的高速，就是路稍微舊點（也有可能車更多一點）。
總體上，美國人交納車牌續費和汽油所包含的稅來支付養路費用，自然大部分高速公路不需要收費站來盈利。有沒有高速收費，還得看當地的具體情況。
這才是美國
因為美國是人民養政府，政府依靠的是企業的稅收和個人所得稅養活的，人民是政府的主人，而政府只能是人民的服務生，主人要走路，那有僕人向主人收費的道理。
鐵打的美國，流水的政府，美國總統四年一次，每一屆政府都不敢在高速公路上收費，引起人民的反感，而導致下一屆下臺。
第三，修高速公路的錢從那本呢？主要是政府撥款和州政府撥款，分別報國會和州議會批准，然後進行公開透明的招標，工程完成以後，又有相關的機構來評估和驗收，杜絕豆腐渣工程，而工程質量好，又減少了後期的維護保養費用，
第四，美國政府的任何人，包括總統，工資都是透明的，政府只要負責國家的正常運轉，以保護人民為目的，並不要求政府賺錢，即使高速收費賺了錢，任何人也不敢私下和自己長工資，所以政府不可能也不會為了賺錢，而得罪人民，讓自己在下屆選舉中下臺。
勿以善小而不為144
中國最早的高速公路滬嘉高速公路建成於1984年，到2015年底，中國高速公路通車總里程達到12.3萬公里，超過美國居於世界第一。中國目前高速除了少部分為免費外，90%以上為收費公路。
中國高速公路普遍收費的原因主要是因為我們的建設模式是”貸款建設，收費還貸“的模式，由於這一辦法解決了高速公路建設籌資難題，所以極大促進了中國高速公路建設進程，僅用30年時間總里程就躍居世界第一。
美國高速為什麼不收費，主要有幾個原因：一是美國高速公路起步早，第一條高速始建於1937年，大部分公路較早建設完成；二是美國高速公路主要為財政投入建設，融資方式比較單一；三是美國高速公路相對標準低，且美國地貌較中國好，造價比較低。
近幾年來，我國高速幹線建設開始大規模向中西部傾斜，這些地方大多為山區，單價較高。而且這些地區人口比較分散，公路使用率遠低於東部沿海地區。所以從全國來看，我國高速公路投資和收費相比，目前還是虧損的。這也是大部分網友不理解的地方，明明有的公路已經還本了，為什麼還在收費。
華哥雜談
簡單幾句話，第一，美國是資本主義社會，我們是社會主義社會，體制不同。第二，美國政府是競選上任，上任之前是有承諾的，在任期間要必須完成總統任務，否則就會被美國人民罷免！第三，美國不缺錢，向全世界借錢花，花完可以不用還。我們是借給世界人民花，花完以後國民買單。😅😃
金色海岸GOLD
做為一個身在美國每天都要走高速的人，我來解釋一下我所看到的美國高速，美國的高速網絡發達聯通著美國所有的州和主要城市，好像56年，美國通過了艾森豪威爾提出的高速公路發展計劃法案 這裡的高速公路叫interstate，就是州際高速 這種高速都是數字編號東西為偶數 南北為奇數。據我所知這種高速全部免費，而且構成了美國高速網絡的框架。
但是美國並不是沒有收費高速，收費高速通常是做為主線高速的輔助，不作為主幹線，而且一定有其他附近高速可以替代，這種高速在英文名稱有別於其他高速，通常叫做turnpike或者tollway，你可以主動去收費亭交費，或者使用ETC直接走普通入口進入，或者沒有ETC也沒去收費亭直接進入，然後征服會把賬單郵到你的家裡。但是收費會遠高於ETC或者主動交費。
圖片裡右面車道就是自助交費口，有個鐵箱子自己往裡面扔硬幣。繳費口可能在上高速的地方也可能在下高速的出口。
在interstate上的turnpike標識
tollway 標識
還有一種高速公路收費形式是就是幹線interstate高速上單獨開闢出兩條車道叫做express lane，快速車道，用ETC或者寄賬單的形式收費。
express lane。
總得來說，收費高速在美國是存在的,但是比例很小，而且都屬於視頻網站，會員免廣告性質的，不想堵車或者你著急可以花錢走，不想花錢，可以早點出門還不堵車，絕對沒有壟斷性質的不走不行的收費高速。
3828685
因為那路是為人民建的！
我就是要你
說白了，收費沒人監督，不是真正的透明公開，中國要像美國那樣真正的公平公正公開，至少還要五十年，我們的腐敗已經滲透到骨子裡，從老鄧開始到老江，整整二十年，不信看看身邊的人，沒有不為了錢的，企業，事業，行政單位，有多少違規違法的，又有多少收到法辦的？國家強大不是隻有軍事，更是老百姓安居樂業，穩定，愛不愛這個國家，對政府的信任，人和人之間的誠信，團結，互助，愛心，我們都失去了！現在政府部門都端著鐵飯碗罵娘，不信嗎？
踏雪尋梅30532548
美國高速公路不設收費站？美國人傻錢多嗎？真相其實是這樣
經常開車出遠門的朋友都知道，我國的高速公路近年來發展的很快，而且高速公路收費站也不少，這一個個的高速收費站，對經常走高速的老司機們來說，真的是一筆不菲的費用，可能有許多人聽說過海南是沒有高速公路收費站的，好不羨慕，其實不然他們是將公路養路費，運輸管理費，過路費，過橋費全部都加在了燃油附加費裡，不管你跑不跑高速，你都要交錢！那麼，為什麼美國高速公路不設置收費站呢，難道真的是因為美國有錢任性嗎？
對於這個問題，我們先來說說為什麼中國要設置收費站，很多司機朋友調侃收費站就像程咬金說的一樣“此山是我開,此樹是我栽,要想過此路,留下買路財”。這條路是你鋪的，你收收錢收個過路費，好像沒什麼毛病。
事實上，我國高速公路其實就像是一家國企，他的的經營模式是“貸款修路，收費還貸”。你可能以為高速公路收費站每年收的錢早就能夠還貸了吧！
其實不然，中國的公路、高速公路每年都在延長，款還在貸，路還在鋪，要不然我國的高速總里程怎麼短短30年時間內成為世界第一的。
而且給那些鋪路、修路的工人要發工資吧，高速公路的質量也要保證，成本自然就高了，還有收費站那麼多，收費人員也要拿錢的。除此之外，中國剛開始鋪路的時候，其實沒多少車的，每年都不知道要虧損多少。
然後我們來看看美國為什麼不設置收費站，主要由以下幾點原因。第一點是美國早早就通高速公路了，當時也沒人認為高速應該收費啊，你不走，政府自己還要用呢！第二點是美國建的高速不是去找銀行貸款的，而是直接聯邦政府和在州政府出錢的，而他們是誰，一些財團啊，給自己的“地盤”修修路，讓自己更富。
第三點是美國公路修的都是地勢比較平坦的路，建的也比較早，質量也不算特別好，價格也比較便宜。
最後我們在仔細思考一下，美國高速難道真的是不收費嗎，我們看一下文章開頭的海南就知道了，美國不是高速公路不設置收費站，而是他們把這筆錢都算在燃油稅等各種稅裡面去了。相比之下你可能要慶幸我們高速公路收費站了，你不去上高速，你就不用付，你可以去問問海南的朋友，苦不苦！
1魔晶
眾所周知，老美大部分州的高速公路都是不收費的，而我國90%的高速路都設置了收費站來進行收費。這主要是因為老美和我國在修路時採取了不同的模式。
我國實行的是“貸款修路、收費還貸款 ”模式。改革開放的時候，國家資金短缺，於是就由高速路公司承包，貸款來修建。而追求利潤最大化自然是公司的最終目的，於是為了儘早還清銀行貸款和獲得利潤，收費站就應運而生了。在這種情況下，我國高速路的公益性自然就少了。
與我國不同，老美的高速路建設是由美國政府出資的，他們專門建立了一個“公路信託基金”， 以此來修建高速公路。所以，美國高速公路就沒有收費站啦！於是，有趣的一幕就出現了， 在中國人苦逼地在高速路打羽毛球時，老美可是在拉仇恨， 一腳油門，踩到了家門後口呢！
俗話都說，人家古代佔山為王的山賊，收了買路財後還包過，而如今留下買路財都不管用啦！高速路堵車，堵得你分分鐘想爆粗！！
不知道小夥伴又是這樣看待，高速路設置收費站這個問題的呢？
愛問愛答
因為美國政府是真正為人民服務的執政黨，沒有特權就沒有貪腐，而且沒有貪腐就沒有壞人壞事，也就沒有坑蒙拐騙偷恐怖，並且沒有敲詐勒索更沒有黑惡勢力，主要是人人擁有槍支彈藥，所以就沒有貪腐特權無為瀆職恐怖，是人類的天堂
