很多朋友經常會有個疑問，有的車企銷量快報各種喜報，月銷幾萬甚至十幾萬，但路上似乎很少能見到這個品牌的車子在跑，為什麼？除了地域差異等問題外，還有一個重要的原因就是很多車企在銷量快報中公佈的是廠商銷量，甚至集團銷量，包含了由這家企業製造或者只是參股的所有各個獨資、合資品牌的總銷量數字。那麼，到底11月那個自主汽車品牌車賣的多，哪個賣的少呢？我們可以按品牌統計下銷量，得出更直觀的數字。
從表格可以看出，排在前10名的品牌基本就是我們最為熟悉的暢銷品牌。傳統意義上的一線品牌吉利、哈弗、長安以及精神上的自主品牌寶駿和五菱剛好包攬了前5，這的確使我們日常路上能見度最高的幾個品牌。
但都是前五名說都是一線，其實還是有著不小的差異，吉利品牌以12.9萬的月銷量一枝獨秀，品牌在今年的巨大成功從前11個月累計銷量也可以看出，128萬的銷量是第二名的近乎2倍，實際上單以品牌來算吉利在前10個月都是中國第二品牌，僅次於遙遙領先的大眾。哈弗以10.6萬的銷量位居11月品牌銷量的第二位，和吉利組成第一集團，也是僅有的兩個月銷破10萬的自主品牌，不過由於發力太晚，年銷量並不如寶駿，而後者則與哈弗相反，今年高開低走，在哈弗騰飛的近幾個月持續走低。今年銷量快報花樣最多的長安也在品牌銷量中顯露出了真實的狀況，2016年還是自主第一品牌的長安如今無論單月還是累計都只有吉利的不到一半，好在從最近的產品來看，長安呈現復甦的跡象，CS35 PLUS和CS85都很有競爭力。
巧的是，6-10名剛好又是自主品牌的第二梯隊，比亞迪、廣汽傳祺、上汽榮威&名爵以及奇瑞。不同於前5的有升有降，二線品牌今年大多處於整體上升形式，以49645輛排名第6的比亞迪在開啟王朝換代、藉助新能源東風后穩定而有力的上升，成為自主品牌乃至整個市場增長形勢最好的品牌。而傳祺則相對穩定，品牌銷量長期維持在4萬左右，對於目前的總體局勢來說也頗為不易。上汽乘用車雙品牌合計月銷量已經達到近6.8萬輛，實際意義上已經超過了長安和歐尚雙品牌的6.7萬輛，如果這樣算，一二線品牌的格局已經被顛覆。至於奇瑞，月銷3.7萬的才是真實的品牌銷量，這還是包括近萬輛的出口銷量的，單論奇瑞品牌國內市場，實際月銷量在3萬左右。
至於10-20名，則是三線品牌和近期創建或者獨立的子品牌的主要區間。對於眾泰、江淮、東風風光等三線自主品牌來講，18年時真正的寒冬，他們的銷量對比15-16年基本都處於腰斬水平，1萬多輛的月銷量分攤到全國已經比較稀薄了，所以你看到這些品牌的頻率也比較低了。與三線品牌相反，領克、歐尚、WEY、啟辰、捷途等子品牌卻大部分賣的還不錯，1萬多輛對於車型少，成立時間短，價格往往又不低的它們來說已經很不錯了，而且不少還有上升的空間。
21名到榜尾66名區間內大部分都是比較冷門的品牌了，其中包含了大部分不成規模的新能源品牌，雖然新能源車在政策上是鼓勵的方向，但大量資本盲目的湧入造就了大堆“混日子”的品牌。另外如斯威、寶沃、觀致等紅極一時的“洋”品牌在經歷了市場的考驗之後也大多最終落到了這個區間，很明顯消費者是逐漸理性的，最終的性價比和品質越來越比包裝和所謂血統重要了。除此之外，我們還看到了一汽奔騰、華晨中華、海馬汽車等一些在自主品牌創立初期扮演相當重要地位的品牌如今快速的滑落，尤其是中華和海馬，如今月銷量僅不到3000，令人多少有些唏噓。
2018年11月機構統計出的有銷量的品牌一共93個，自主品牌就有66個，除了一二線品牌較為強勢外，其他很多都屬於邊緣化類型，這也反映出自主車企喜歡開發品牌的然後難以堅持維護的問題。所以你看洋洋灑灑這麼長的榜單，實際上路上能看到的就那麼幾個牌子，希望自主車企能夠專心做大做強現有品牌，出現更多像吉利和哈弗那樣真正能跟日系三強、大眾通用比拼影響力的牌子，減少一些不必要的品牌和產品線，畢竟之前搞多品牌戰略的，似乎都沒撈到什麼好處。
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