這周的汽車圈重磅新聞不少，先是大眾和福特被曝將展開深度合作，後是吉利將聯姻戴姆勒轉型共建專車出行合資公司。不過，這些熱點顯然都沒有這個料來得猛！就在昨天下午，一汽獲意向性授信超1萬億元，這一消息震驚了業界。
據中國一汽官方消息，日前中國一汽與國家開放銀行、中國建設銀行、中國工商銀行等16家銀行簽署戰略合作協議，各銀行給中國一汽意向性授信共計10150億元。一萬億是什麼概念？還記得蔚來的李斌曾說過，沒有200億就別來造車，而這高達萬億的金額，可能就是一汽再弄50個造車新企都不為過。不得不說，“共和國”長子這回終於享受到了長子的待遇。那得到萬億鉅款的一汽，打算怎麼花？
扶持紅旗，開發更多的走量車型
作為當之無愧的“共和國長子”，一汽缺錢嗎？答案是肯定的，造車這個行業需要的成本太高，不然也不會稱它為中國的第二大經濟產業支柱了。而一汽這個汽車品牌，想必也不用我多說，基本都是靠著合資品牌在輸血，它的自主品牌發展得一言難盡。而從一汽近兩年的動作來看，很明顯，一汽的重點是重新打造紅旗品牌。
紅旗的歷史發展可能很多人都知道，以前基本上是以“檢閱車”“國賓車”自居，豪華程度堪比國外的勞斯萊斯。不過，紅旗近兩年來已經不再那麼“高傲”了，開始逐漸向“親民”的路線靠近。而自紅旗“單飛”由集團直接管理後，它的地位更是顯著上升，得到的資源也是特別多。但紅旗的發展大家也都看到了，目前還是處於一種初級階段，走量車型也僅有一款H5，想要成為真正意義上的國民車，這個差距還有些過早。
所以，要想豐富紅旗的產品矩陣，就必須要開發更多的新車型，以此來形成完整的產品體系。按照紅旗的計劃，紅旗品牌2018年銷量要達到3萬輛， 2020年要到達10萬輛，而2025年將到達30萬輛，2035年將到達50萬輛，毫無疑問，這個前期的開發工作需要的資金是巨大的。而有了萬億鉅款的一汽，發展紅旗旗下的車型肯定是必須的。
新能源和智能網聯兩手抓
近幾年來，一汽正在不斷轉型，其中，新能源和智能網聯是最值得關心的。
就在一汽獲得萬億授信的前一天，一汽集團控股子公司一汽轎車發佈公告稱，將與百度在語音、語義、圖像、AR導航等車載產品領域開展基於量產的深度研究合作，建立百度-奔騰DuBest智能網聯聯合實驗室。雙方將以聯合實驗室形式開展以三年為一個週期的合作。
而一汽也正在著手和豐田在新能源汽車領域進行合作。眾所周知，新能源發展至今，還是有很多技術沒有得到實質性的突破，而業界也一直對此爭議不斷，一汽想要在新能源上有所發展，技術是首要解決的問題。所以，與豐田進行合作也是順水推舟的事情。
作為日系三強之一，豐田在新能源方面最出名的就是它的混動技術。豐田在混動系統上的統治，也確實可以說是新能時代的領導者。早在2017年1月底，豐田的混合動力汽車在全球的銷量就突破了1000萬輛。而在新能源的未來發展中，混動車將在長期佔據著重要的位置。同時，豐田的其他先進高科技，比如說氫燃料電池技術也在促使著兩者更加深度的進行合作，畢竟從技術角度和環境友好角度來看，氫燃料動力汽車，真正的實現了碳的零排放。
所以坐擁萬億鉅款的一汽，想要走哪條技術路線，或者是兩者都涉及，都是綽綽有餘。
10150億的未來猜想
得到10150億的一汽，未來會如何發展，也是在令人好奇。畢竟萬億規模的資金，體量實在是太大了，就算怎麼花好像都會對現有的汽車格局產生巨大的影響，而據上汽乘用車主任工程師朱玉龍猜測，此次16家銀行為其提供的1萬億元意向性授信，可能是為一汽、東風和長安下一步合作，甚至合併埋下伏筆。
三大央企的合併直說也由來已久，從合作上來看，三大央企之間組建的T3出行服務公司成為了點燃合併傳聞的“導火線”。去年12月，一汽、東風和長安在武漢共同簽署了戰略合作框架協議。今年7月，三家又簽署了物流方面的戰略合作框架協議，這成為了大家謠傳的一個信息點。同時，三大企業的高管也是頻繁進行人事調動，這似乎都為下一步的合作做好了鋪墊。
而且隨著各大車企“合作”潮流的發展，未來汽車市場的競爭只會越來越激烈，而強強之間合作的影響無疑是巨大的。這次一汽獲得鉅額授信，也給了業界更多的猜想空間。
對於任何車企來說，有錢都是一件百里無一害的事情，基本上是想買哪個企業就買哪個企業，更別說是像賈躍亭那樣花100多億資金買下特斯拉Model S 研發團隊。
不過，這萬億的資金額度實在是巨大，一汽到底會如何花？什麼時候花？會不會亂花？以及這10150億授信究竟能不能落地？會不會按照上述的猜想進行？現在都還是一個大大的問號。
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