得益於物流時效的改善，雲南松茸觸網今年又提速，從香格里拉林地，到北上廣的餐桌，已能保證48小時以內的時效。每一次物流時效革命很大程度上要依託全新貨運方式的加入，這一次是高鐵快運。順著這條路徑，阻礙雲南生鮮商品發展的瓶頸有望得到解決。
有相關行業分析人士表示，對於生鮮物流市場而言，與公路、航空運輸相比，高鐵快運只能算是後起之秀，卻有著後來居上的本錢。運力大、安全正點、綠色低碳，速度比公路快，成本比空運低；“四縱四橫”網絡基本成形，“八縱八橫”藍圖已然鋪開，據交通運輸部最新消息，到2020年高速鐵路里程達到3萬公里，覆蓋80%以上的城區常住人口100萬以上的城市。隨著高鐵網絡越織越密，高鐵快運的優勢也會愈加凸顯。
野生菌帶來的“蝴蝶效應”
2016年底，昆明通達省外的高鐵開通，雲南步入高鐵時代。高鐵不僅改變了雲南的客運模式，還改變了雲南生鮮的運輸模式，尤其在文山的廣南、普者黑和富寧三地體現較為明顯。
這個季節，雲南大多州縣通往昆明的客車都會順帶一些野生菌來銷售。然而伴隨著桂昆線的開通，客運班車數量的下降，2017年野生菌上市時，一些在廣南、普者黑和富寧經營野生菌生意的人開始為運輸發愁，後來他們找到了高鐵快運。
據中鐵快運股份有限公司昆明分公司昆明南站營業部（下文簡稱“中鐵快運昆明南站營業部”）副經理毛志遠講述，這是雲南較早通過高鐵來解決生鮮的運輸，2017年，廣南、普者黑和富寧三地參與進來的僅三五家，到了今年，參與的已達10家以上，京東物流與中鐵快運聯合開通了“高鐵生鮮遞”項目，松茸正源源不斷地通達北上廣深等51城。
“今年我們松茸物流解決方案採用‘高鐵為主、航空為輔’的運輸方式，從產地到餐桌的時效保證在48小時以內，大多是30小時左右就能送達。松茸是在雲南野生菌，乃至生鮮商品中對物流時效要求最高的，一旦解決了它的物流方案，其餘的也就迎刃而解。”京東物流開放雲南負責人陸淼表示，“這是挑戰，也是機遇。”
陸淼所說的“機遇”指向三個方面：一是雲南生鮮產品資源豐富，除了野生菌，還有鮮花、藍莓、葡萄、石榴、雪桃等產品；二是伴隨著國家高鐵線路的佈局，雲南通達省外的高鐵線路越來越豐富；三是和其他的物流企業相比，京東物流的倉配一體化有著明顯的生鮮物流優勢。
“目前，我們運輸的雲南生鮮不只有松茸這樣的野生菌，還有藍莓、葡萄等對保鮮有著極高要求的產品。”據毛志遠觀察，“目前看來，運輸的生鮮主要是一些中高端品類。在我們的客戶體系中，目前不僅有B（Business）端的，也有C（Consumer）端的，從我們對接的高端產品來看，具有時效快、品質優、標準高、全天候等特點和優勢，主要是面向批量小、價值高、時效強的市場。”
事實上，高鐵寄遞生鮮產品也就是這一兩年發展起來的，還處於方興未艾的階段，甚至還有一些雲南快遞人士仍在質疑。“像發貨到廣西貴州這樣的短途，高鐵快運對一些保鮮要求比較高的商品是最佳物流解決方案，但是更長距離尚待觀察。”
在一些分析人士看來，隨著互聯網、物流網、高鐵網的不斷創新融合，生鮮寄遞市場將迎來新的變革，“高鐵生鮮遞”的朋友圈會越來越廣，同時將會逐步擴大至鮮花、水果、大閘蟹、小龍蝦等更多品類。
要和航空搶30%生意？
要麼時效比別人快、要麼成本比別人低，這是快遞行業的生存法則。在像松茸這樣的高價值產品，在物流一端目前似乎也就只能從時效一端發力，而跨區域商品的流通，很大程度上要依託全新貨運方式的加入，比如之前多家快遞公司在航空資源上佈局，以及現在的高鐵快運。
在香格里拉，香格里拉聖寶進出口公司董事長趙久恩已經和松茸打了20餘年的交道，正是全新貨運方式的加入，讓他的生意從之前的大批量出口，發展到現在小訂單觸網走內銷。“前幾年走的都是航空，今年開始有部分走高鐵，對比下來二者時效差不多，從時效保障性上來說，高鐵更具保障性。”據香格里拉川野山珍的曾敏在接受本報記者電話採訪時反映：最近受天氣等原因影響，走航空時效不是太好。
7月20日，本報記者在中鐵快運昆明南站營業部現場看到一些專門為京東物流定製的G（高鐵貨運專用箱）箱。“得益於兩家企業自上而下的合作，目前在高鐵貨運上實現了無縫銜接。”陸淼以香格里拉發往上海的松茸為例進行說明：上海的消費者在京東商城下單後，香格里拉商家第一時間聯繫京東物流，工作人員第一時間上門打包，通過冷鏈車直接運至中鐵快運昆明南站營業部，經過安檢等環節直接上車，到站後京東物流工作人員第一時間到中鐵快運上海的營業部取貨，貨不進中轉站採用“特准送”到配送站，配送員會第一時間派送至消費者手中。
“這些貨物只要提前1小時到站就可以。和航空相比，這是我們的優勢之一，因為通常走航空會要求貨物提前兩三小時到機場。”毛志遠說，和航空相比，高鐵運輸有這些方面的特點：到站和出站時間更短；幾乎不會受天氣、管制等方面的限制，均能準點發車；高鐵會保證足夠的空間，沒有擠壓，能夠保證零破損，運力有保證；高鐵環境溫度處在恆溫狀態；在運輸成本上也會少一些。
據陸淼透露，通過高鐵運輸松茸之前，他們曾用野生菌做過相應的試驗，最終效果不錯，故而今年雲南松茸出省採用了高鐵，從7月15日開始正式運輸松茸，目前反饋效果比較不錯。“這也只是個試水，一旦松茸的保鮮和時效都解決了，雲南其他生鮮產品就沒有應對不了的。”
曾有航空公司表示，只要高鐵開通了與飛機航線一致的路線，那麼30%的航空業績可能將被高鐵“奪”去。近年來，京東物流、順豐、郵政快遞、通達系快遞公司實際上都在與中鐵快運進行業務層面的溝通。
在一些雲南快遞行業人士看來，從目前的形勢來看，雲南生鮮物流市場的火熱幾無懸念，高鐵快運能否掀起雲南生鮮物流的紅蓋頭，值得期待。
本報記者 黃超
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