林鳴，中國交建總工程師
自2010年12月起，擔任港珠澳大橋島遂工程項目總經理，總工程師，率領建設港珠澳大橋的設計者奔赴戰場，開始攀登世界工程技術的高峰的創新之路。
林鳴是一個真正直視死亡的工程師，在2000年的林鳴就已經被人稱作是"定海神針"了，林鳴負責建設時為中國第一大跨徑懸索橋的潤揚大橋，其中南汊懸索橋北錨碇因其體量大被譽為“神州第一錨”。
北錨碇需要在長江邊上深50米的基坑內施工，長江和基坑之間的土堤若有閃失，江水將瞬間灌滿基坑。工人們望而卻步時，林鳴毅然拿起小板凳坐在基坑底陪工人們一起施工。潤揚大橋通車時，林鳴與小板凳的故事也被廣泛傳播，他被譽為“定海神針”。
在超級工程港珠澳大橋建設中，林鳴更是毫不猶豫地扛起了工程責任的全部重擔。林鳴主持建設的島隧工程是港珠澳大橋難度最大的部分。這是中國建設的第一條外海沉管隧道，也是世界上規模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，設計施工均無成熟經驗可以借鑑。
沉降幅度是海底沉管隧道穩定性的重要考量指標，也是對勘測、設計工作精確性和科學性的有力驗證。世界同類工程沉降一般在15—25釐米。而在林鳴的建設團隊精細勘測，精細設計，精細施工，港珠澳大橋海底沉管隧道整體沉降不超過5釐米，在中國深海創造了一項世界紀錄。
等到真正的將港珠澳大橋建成後，林鳴總工程師選擇了在這座橋上跑一程，看看自己多年親手撫養成功的"孩子"
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