京東終於出手了
前幾日的“全球智能物流峰會”上京東物流正式宣佈進軍個人快遞（物流）市場，京東物流CEO王振輝於發佈會表示，該業務現已在北上廣三地試運營，手機端用戶可通過京東APP、京東快遞小程序等移動入口下單。且明年將根據業務發展情況向全國其他30~50個核心城市進行擴張。
在個人快遞業務上，從桐鄉起家的“通達系（圓通、中通、申通、韻達）”起初便是靠個人快遞業務迅速搶佔華東以及擴張至全國市場，隨後大家擁抱阿里的菜鳥，基本上已佔據了大部分的電商快件市場。而彼時順豐定位較高端的商務件市場。從郵政局最新數據得知，順豐日均商務件量達707萬，居於快遞業首位，而第二名的郵政EMS僅有425萬件。
京東在推出個人快遞業務時，強調自己“順豐的服務，四通的價格”以突出自己的性價比。無論是定位、生態還是服務，京東已經直接把順豐歸為直接的競爭對手。此前劉強東微博裡曾點名說“未來民營物流將會是京東和順豐引領的寡頭局面。”寡頭接近壟斷與遙遙領先的意思。但是由於物流的業務相似度，劉強東和王衛的業務交集越來越多——順豐做電商，京東做物流，二者不僅在自己的領域獨佔鰲頭，也開始入侵對方的領域來爭奪市場份額，簡直是不亦樂乎。
目前擺在京東面前的問題是，如何控制人力和儲存成本，以及定位高品質的個人快遞業務後，供應鏈如何協調運轉，京東作為後起之秀，能否在菜鳥聯盟、順豐的腳下構建一個物流行業新模式？ 這有點類似於拼多多在新電商領域的突破，走的拼團社交與獨特受眾群路線，不僅大有所獲還上市乃至於淘寶都開始找決策對抗。（拋開拼多多的低價假貨本質，只談模式）
京東物流出走京東
時間回到16年的5月，王振輝升級擔任京東集團高級副總，負責商城的運營體系，在全面掌控運營的第二個月，他對這個規模和人數最大的部門進行了架構調整，重點就是新增了兩個一級部門——開放業務部和物流規劃部。“開放業務部”負責所有的開放業務，“物流規劃部”負責倉儲配送 的未來規劃。 在此之前京東商城的運營體系組織架構圍繞倉儲、配送、客服建立一級部門，每個部門下面都存在部分（少量）對外業務，橫向聯絡成本較高，而且各自為營，都是首先考慮各自的自身利益。王振輝對媒體說過，成立“物流規劃部”也是因京東物流漫向全國市場的一顆重要棋子。重新規劃倉儲、配送、客服、運營。
16年11月，京東物流開始向商城內的第三方賣家開放。京東自營物流作為獨立的品牌開始出現在視野裡，對於消費者最直觀的感受就是很多第三方賣家的商品下面有個京東物流的標籤。
18年2月14號，情人節這天，“京東物流”完成了25億美金的A輪融資，估值134億美金，成為全中國物流行業最大的一筆。劉強東肯定早早地就不滿足於服務自己家商城的物流需求，如果可以的話，以後甚至會進軍汽車等零擔貨物的運輸行業，開始攪局德邦之類的市場。
得供應鏈者得天下 ——王振輝
在接受《中國企業家》採訪時王振輝如是說。供應鏈是整個身體上最重要的核心，就是心臟一樣的重要性。『京東物流』基於京東的供應鏈、快遞、冷鏈、快運、跨境、雲倉共6大產品體系提供一套完整的物流解決方案。 京東此前花了10餘年時間投入上百億的成本自建物流體系積累倉庫面積也才600萬m²，在京東物流獨立運營僅一年時間裡，倉儲面積直接增加了400萬m²。新增的倉庫大部分為5年以上長租倉。 “除了倉配模式，我們也在做商家快遞業務。”王振輝說。上述的6大產品並不完全獨立，它們之間的關係是共建共用、優化成本。倉儲配送一體化也是未來的趨勢。
京東的全球首個無人倉的揀貨機器人
“7京東是中國範圍內唯一一家有資格稱得上‘覆蓋全國物流體系’的公司。”劉強東以前說過這樣的話。 放眼望去，其他的同行都只能提供物流服務裡的單一類別抑或產品。而京東無論冷藏冷鏈、短距配送O2O、跨境物流還是快遞，已經全覆蓋，並且覆蓋能力是全國規模。只是這種大而全的“雨露均霑”是否能做到極致還有待時間驗證。
這麼看來，京東的大局觀在10年前就遠超同行，然而07年自建物流開始，物流方面就一直是京東持續虧損的項目。14年京東上市也沒有改變這個狀況。據京東物流最新財報成，2018年第二季度京東物流虧損達24億元。王振輝表示“用戶體驗永遠是第一位”，為更加精準提高用戶忠誠度，京東快遞還會針對Plus會員給予專門優惠，寄快遞與京豆等打通，你在京東進行的所有操作都是連貫的，有點像淘寶和支付寶的關聯，一家人就要互相有所關聯。
順豐的“四面楚歌”
作為行業口碑和業務的領頭羊，順豐不僅面臨著同業務的其他公司競爭，也開始面臨到菜鳥網絡、京東之類的“外行”的跨界威脅。
17年6月，順豐和菜鳥曾因快遞櫃業務引發物流數據保衛戰。順豐稱菜鳥要求所以快遞櫃信息必須通過菜鳥裹裹，取件碼以及需要返回阿里系平臺的所有信息必須無條件地給菜鳥；菜鳥則說，由順豐、申通、中通、韻達組建的豐巢快遞櫃和淘寶的菜鳥數據對接後大量調取淘寶用戶的電話號碼等信息且超過了合理使用範疇，存在安全隱患。這是導致事件的核心原因。以至於國家郵政局介入才解決兩者間衝突。
物流數據有多重要？ 京東物流負責人傅兵對《中國企業家雜誌》解釋說：雖然很難去預知5到10年後的“人工智能”和“大數據”對於物流的哪些地方會起到大作用但數據絕對是整體物流工作的基礎，就像水泥對於房子而言。 數據會起到決定性作用，是核心部分。所有的物流作業流程裡，商品、客戶、地理位置、車輛行駛路線都是京東採集歸納的信息。
與阿里菜鳥的數據戰後，順豐開始增強自己的數據能力，與8家供應鏈企業合作簽署了《關於設立大數據合資公司之股東協議》。只是相比京東和天貓等電商平臺依仗自身流量和會員體系積累的用戶數據而言，順豐自己從物流積累的用戶數據完全不值一提，順豐與用戶之間隔著一道牆，這是王衛目前急需解決的重心。
另一角度來看，順豐上市後仍舊處在擴張期，研發成本、重資產鋪設等投入越來越大，要想突破自身瓶頸順豐不得不找其他的新業務。電商是王衛的心頭痛，幾經周折推出了便利店、無人貨架等業務但都不太成功，也沒再有大起色。 “順豐目前的直營模式在中國的市場環境中如何跟隨消費者做出快速市場反應，是擺在順豐面前的最大問題。”快遞專家趙曉敏說。
18年上半年年報顯示，“同城配送”已成為訂婚風新業務裡的核心戰略，不含稅的營業收入3.42億，同比上升158%，但隨之而來的18年，隨著用戶對快遞時效性要求的增加，不止是第三方物流企業，連阿里的菜鳥自身都投資了“點我達”，將目標對準即時配送。順豐不甘示弱於18年6月推出個人用戶的“同城急送”服務。
各個行業，競爭在加劇，以前物流公司用科技當工具，而互聯網巨頭參與攪局讓戰場升級到數據、技術、資本等全方位競爭中，“京東、亞馬遜這種公司一開始就有互聯網基因，其頂層架構設計強，未來在物流領域甚至會有機會超越順豐、四通一達系等常規物流公司。”業內人士如是說。
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