導讀：“PSA能生產電動汽車，但是不能沒有基礎設施作支撐，” 雪鐵龍CEO琳達·傑克遜的主要挑戰是：提高雪鐵龍銷量的同時，也要確保標緻雪鐵龍集團未來達到排放標準。
姓名：琳達·傑克遜（Linda Jackson）
年齡：60
職位：雪鐵龍品牌CEO
從2014年起，琳達·傑克遜出任雪鐵龍CEO。她一直在對雪鐵龍品牌產品陣容進行全面調整，目標是到2020年，全球銷量增長到160萬輛。
2018年，她又新增了一個職責，即領導標緻雪鐵龍（PSA）集團新的“低排放事業部”。近日，傑克遜對歐洲媒體談到了她的“雙重職責”。
Q1:標緻雪鐵龍集團低排放汽車事業部的目標是什麼？
傑克遜：一直以來，PSA想真正關注低排放汽車產品和策略。此前PSA有人從事產品開發，PSA如何銷售純電動和插電混動汽車？怎樣定價？殘值有什麼影響？
PSA還在考慮基礎設施。因為銷售純電動汽車確實很好，但如果沒有充電站，它將如何運作？之後PSA又有了另一個需要關注的領域，那就是：售出之後會發生什麼？如何處理二手車？如何處理電池？
新事業部雖然有損益表，但很明顯，（這件事）也是很困難的。因為有些正在實施的事需要從長計議。PSA還在做的另一件事，是PSA是否需要合作伙伴，這要看與能源公司和創業公司溝通的情況。
Q2:標緻雪鐵龍集團將如何實現真正的混合動力系統，以達到歐盟2020年減排標準，並且直到2030年實現更艱難的目標？
傑克遜：（為某種特定動力系統）創造需求有兩種主要方式，任何一種PSA都無法控制。一種是政府激勵，另一種是政府制定法規。
舉個例子，如果在一個城市突然開始實行燃油禁令，而且只允許純電動和混動汽車上路，這就不是PSA能影響的了，而且跨城市或國家政策不同。
PSA再回到這點：PSA能生產電動汽車，但是不能沒有基礎設施作支撐。政府需要考慮他們能夠做什麼來支持（低排放）汽車。
Q3:雪鐵龍柴油車銷量保持平穩，還是持續下滑？
傑克遜：雪鐵龍柴油車銷量仍在下滑。雪鐵龍在歐洲市場銷售的柴油車大約佔其總量的50%。PSA能看到轉化率下降——新C3 Aircross是70%汽油車。唯一沒變的是PSA的批量銷售，主要也是因為消費者購買柴油車總成本的緣故。
只要有變化，PSA就會看到柴油車銷量會很快進一步下滑。PSA現在在柴油車上沒有繼續投資，但是PSA想說的是，只要客戶有需要，PSA仍會繼續提供燃油車。
Q4:你將要在2020年推出最大車型C5天逸的插電混動版。你將如何說服客戶為混動技術而額外花費1.5萬歐元呢？
傑克遜：C5天逸售價從2.5萬歐元起到3.5萬歐元，但是PSA非常確定能賣出90%的最高配款，所以PSA已經處於高端。
當然，插電混動會有溢價，但是每一個主流企業都有最高配款。從我的角度，PSA要考慮的是確保政府有針對插電混動汽車(PHEV)的激勵政策，畢竟這些也關乎成本。
Q5:你將如何使低端產品線電動化？
傑克遜：雪鐵龍中小型車的換代產品都會出純電動的版本，採用PSA的e-CMP平臺。再上一個層次，雪鐵龍還會出基於e-EMP2平臺的插電混動汽車。PSA最小的車型C1使用的又是不同的平臺，是與豐田共享的B-Zero平臺。
傑克遜認為，未來雪鐵龍需要考慮那些消費者想要的是什麼——大多數是城市使用，所以他們想要電動的，但是他們想要哪種尺寸的汽車或是不同的類型？她認為那塊市場會逐步形成。
Q6:雪鐵龍來了一位新的設計總監皮埃爾·勒克萊克，先後在福特、寶馬和長城汽車、起亞任職。他將給品牌帶來什麼？
傑克遜：他的前任亞歷山大·馬爾瓦爾做得非常好，他設計了雪鐵龍現有的所有車型，包括C3和新SUV的替代品。雪鐵龍希望，皮埃爾能讓消費者耳目一新。
Q7:今年您再次被汽車媒體和英國發動機制造廠商協會被選為汽車行業最具影響力的英國女性。
傑克遜：汽車圈女性並不多！確實。這個行業仍然保持著男性主導的傳統，特別是高層。性別不平衡如何能被糾正？
我們需要改變汽車行業的看法。當你和女性交談，她們認為這些都是工程相關，但其實不是。女士能從工程方面轉到造型方面，還能在工廠工作。例如：雪鐵龍在法國雷恩工廠生產C5天逸，生產這塊是被一位女性管理整體事務。其次，雪鐵龍需要給予女性能力，讓她們在汽車行業內有經驗。
大多數不知道雪鐵龍在做什麼。她們認為雪鐵龍或者是在做經銷商，亦或是一直在開車的工作。雪鐵龍需要真正讓她們瞭解有多少機會。即使在工程領域，也不僅僅是發動機和變速箱。它是互聯的，軟件化的和人工智能的。
這非常令人興奮。而且，為什麼這些應該是男性主導？
Q8:有許多關於男性和女性在工作場所如何合作的討論，有些事情例如恃強凌弱，在背後議論女性。以你的經驗，這對女性是否也是一種障礙？
傑克遜：在這個行業40年，我沒有被歧視過。我可以說是非常非常幸運了。說實話，在這個行業沒有許多女性，你就會變得鶴立雞群，所以如果你做得好，就能使你獲得優勢。
這不是人們想聽到的,但是真的。我記得有過非常獨裁的老闆，但我認為整個社會已經變了，並且現在很少有像那樣的老闆了。我可能需要工作得更努力。我鞭策我自己證明我自己，最終這些都是你的信譽。你有結論了嗎？
Q9:當標緻雪鐵龍集團開放一個高層職位，有沒有能夠確保有各種性別和背景的候選人的內推？
傑克遜：PSA正在鼓勵更多的女性任高管，但是PSA沒有配額。我不喜歡這種方式。如果你獲得一個工作因為碰巧需要填滿這個空位，這會詆譭你自己的能力。
當有一個高層職位空缺，PSA看誰適合，誰有經驗，如果有PSA認為PSA能夠給機會的女性適合，PSA會給的。當我2014年加入標緻雪鐵龍集團董事會時，我是唯一的女性，現在PSA有三位女性了。所以PSA在前進，但是所有這些都需要時間。
Q10:雪鐵龍有到2020年全球銷量達到160萬輛的目標。現在處在什麼位置，那些其他的銷量從哪來？
傑克遜：去年雪鐵龍達成了110萬，今年雪鐵龍可能與去年持平或者可能會多一點點。
銷量會來自於新產品的上升。例如：雪鐵龍最終發佈了SUV，在此市場上是有些晚了。第二件事是在中國的復興——雪鐵龍上半年是值得鼓勵的，它是雪鐵龍需要持續復興的第二大市場。第三是在PSA較弱區域的實現增長。例如：在巴西發佈C4 Cactus車型是雪鐵龍給南美帶來的新國際化產品的開始。
K線點評：
從對雪鐵龍女掌門人的採訪內容來看，琳達·傑克遜作為雪鐵龍的CEO，缺乏通用汽車“鐵娘子”瑪麗·博拉的強勢和果敢。對重點市場產品更新速度緩慢，全新產品也缺乏產品力。
尤其在近兩年，雪鐵龍在中國市場的表現，可以用非常糟糕來形容。2018年11月，雪鐵龍品牌在中國銷量已經不到7000輛，前11個月銷量也僅剛剛突破10萬輛，不禁讓人擔憂。
如果這樣下去，雪鐵龍可能將像雷諾和歐寶那樣，淪為
歐洲本土品牌。當然其在北非和南美可能會有一定市場。
唯一可能讓人欣慰的是，曾效力於寶馬、長城汽車和起亞的設計師皮埃爾·勒克萊爾的加盟，能否讓這個曾經輝煌的品牌，重現一絲榮耀。
實際上，對於目前雪鐵龍和整個PSA在中國的低迷，最不好受的可能還是與其合作了超過25年的東風汽車。
電動化方面，琳達·傑克遜給人的印象則是非常依賴政府的政策，活像個非常賴人的“小女人”，這方面，歐洲其他車企則已經將雪鐵龍和PSA集團甩在了後面。
閱讀更多 汽車K線 的文章
