對於低速電動車也就是老年代步車、三輪篷車、微電轎、電動四輪車等等，只要是時速不超過70公里的四輪車，其實都是低速電動車當然也有叫新能源汽車的也可以，或者新能源汽車掛不上邊，就叫某某新能源，也是可以的。這個都是微觀上面的差別，其實都是名稱的差別，現實差別意義不大，都可以統一稱為低速電動車。
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現在市場上面爭論的焦點，就是低速電動車到底有沒有前途的問題。所謂的前途就是有沒有明天可以光明正大的跟高速電動車或者燃油汽車上路的資格。這個問題本身就是一個被證偽的問題，為什麼這樣說，就是你去打聽一下你們那裡做低速電動車經營的有多少家關門不做了，有多少輛低速電動車被查扣掉，這個比例對於生產企業而言算不算大，還有全國各地對於低速電動車管理嚴格的省份跟低速電動車管理鬆快的省份的對比，就可以判斷低速電動車未來到底會如何，有沒有明天就看你怎麼看了。
在北京的衚衕裡，最吸引我的就是這種帶殼的電動車了，與轎車相比是別樣的拉風
我對於低速電動車的判斷可以看低速電動車招商會，也就是看他們代理商的經銷熱情，就可以知道很多經銷商都是賺到錢的，都對於政策的理解是非常一般。市場上面銷量非常好，看訂單的數量就可以知道。
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當然本文不是站在想當然的角度來說明低速電動車未來前途的一片光明。畢竟不是每個人都能站在行業發展的角度來看待問題。就如同毛主席《論持久戰》裡面的內容一樣：”事物是往返曲折的，不是徑情直遂的，戰爭也是一樣，只有形式主義者想不通這個道理。“只有站在行業發展的角度來看待問題，才可以迴避掉各地管理政策、治理方式、執法水平、執法能力等等各種現象對判斷的影響，來正確的認識低速電動車對人民群眾生活的需要這個角度來考察未來低速電動車的市場前景。
低速電動車是可以滿足廣大普通群眾的需要的，特別是廣大老年人自己出行、接送小孩、短途出遊的根本需求。特別是接送小孩上學這一塊，是符合現在社會發展階段性需要的，這個我就不多說了，你看看有多少小孩是父母親自接送，還是爺爺奶奶親自接送的多，城市裡面不好說，農村、城鎮、這個群體很多小孩父母都要出門上班，連照顧孩子的時間都沒有，就不要談接送小孩上學放學了。
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低速電動車準確的說還算是新生事物，是剛剛開始全面發展，也就是才開始在市場上面得到大面積普及的機會。這個可以從低速電動車企業的成長經歷裡面看出來，基本成立10年以上的企業都是這個行業裡面的前輩了。很多企業也就是這幾年跟隨市場的普及才開始全面發展，還有很多企業都是才開始加入這個行業，而且都是攜重金而來，至少可以說明這個行業還是處在新起階段，也就是很多人都是要來做行業的主升浪，而對於主升浪的認識就不是一般人所能看明白的問題了，至少要對這個行業非常精準的判斷才可以。
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低速電動車對於管理部門而言到底意味著什麼，是對交通次序的妨礙還是對交通次序的疏通。對於交通部門而言，減少交通事故的發生，保證人民群眾的生命安全才是他們根本的追求，而不是對普通交通的管理。管理不是目的只是手段，目的是對人民生命安全的保護。那麼對低速電動車的管理就是他們必須要做的事情，也就是對交通安全意識的普及才是關鍵，這個才是管理的根本。畢竟習慣的養成都是規範後的結果，而不是習慣是規範的養成。對於這個關係的辯證認識，才是我們養成好品德的基礎。
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讓我們在毛主席《論持久戰》中的結論中來表達我們對低速電動車前景的認識：‘亡國論者看敵人如神物，看自己如草芥，速勝論者看敵人如草芥，看自己如神物，這些都是錯誤的。我們的意見相反：抗日戰爭是持久戰，最後勝利是中國的——這就是我們的結論。“
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