对于低速电动车也就是老年代步车、三轮篷车、微电轿、电动四轮车等等，只要是时速不超过70公里的四轮车，其实都是低速电动车当然也有叫新能源汽车的也可以，或者新能源汽车挂不上边，就叫某某新能源，也是可以的。这个都是微观上面的差别，其实都是名称的差别，现实差别意义不大，都可以统一称为低速电动车。
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现在市场上面争论的焦点，就是低速电动车到底有没有前途的问题。所谓的前途就是有没有明天可以光明正大的跟高速电动车或者燃油汽车上路的资格。这个问题本身就是一个被证伪的问题，为什么这样说，就是你去打听一下你们那里做低速电动车经营的有多少家关门不做了，有多少辆低速电动车被查扣掉，这个比例对于生产企业而言算不算大，还有全国各地对于低速电动车管理严格的省份跟低速电动车管理松快的省份的对比，就可以判断低速电动车未来到底会如何，有没有明天就看你怎么看了。
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我对于低速电动车的判断可以看低速电动车招商会，也就是看他们代理商的经销热情，就可以知道很多经销商都是赚到钱的，都对于政策的理解是非常一般。市场上面销量非常好，看订单的数量就可以知道。
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当然本文不是站在想当然的角度来说明低速电动车未来前途的一片光明。毕竟不是每个人都能站在行业发展的角度来看待问题。就如同毛主席《论持久战》里面的内容一样：”事物是往返曲折的，不是径情直遂的，战争也是一样，只有形式主义者想不通这个道理。“只有站在行业发展的角度来看待问题，才可以回避掉各地管理政策、治理方式、执法水平、执法能力等等各种现象对判断的影响，来正确的认识低速电动车对人民群众生活的需要这个角度来考察未来低速电动车的市场前景。
低速电动车是可以满足广大普通群众的需要的，特别是广大老年人自己出行、接送小孩、短途出游的根本需求。特别是接送小孩上学这一块，是符合现在社会发展阶段性需要的，这个我就不多说了，你看看有多少小孩是父母亲自接送，还是爷爷奶奶亲自接送的多，城市里面不好说，农村、城镇、这个群体很多小孩父母都要出门上班，连照顾孩子的时间都没有，就不要谈接送小孩上学放学了。
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低速电动车准确的说还算是新生事物，是刚刚开始全面发展，也就是才开始在市场上面得到大面积普及的机会。这个可以从低速电动车企业的成长经历里面看出来，基本成立10年以上的企业都是这个行业里面的前辈了。很多企业也就是这几年跟随市场的普及才开始全面发展，还有很多企业都是才开始加入这个行业，而且都是携重金而来，至少可以说明这个行业还是处在新起阶段，也就是很多人都是要来做行业的主升浪，而对于主升浪的认识就不是一般人所能看明白的问题了，至少要对这个行业非常精准的判断才可以。
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低速电动车对于管理部门而言到底意味着什么，是对交通次序的妨碍还是对交通次序的疏通。对于交通部门而言，减少交通事故的发生，保证人民群众的生命安全才是他们根本的追求，而不是对普通交通的管理。管理不是目的只是手段，目的是对人民生命安全的保护。那么对低速电动车的管理就是他们必须要做的事情，也就是对交通安全意识的普及才是关键，这个才是管理的根本。毕竟习惯的养成都是规范后的结果，而不是习惯是规范的养成。对于这个关系的辩证认识，才是我们养成好品德的基础。
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让我们在毛主席《论持久战》中的结论中来表达我们对低速电动车前景的认识：‘亡国论者看敌人如神物，看自己如草芥，速胜论者看敌人如草芥，看自己如神物，这些都是错误的。我们的意见相反：抗日战争是持久战，最后胜利是中国的——这就是我们的结论。“
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