自1948年路虎1系列誕生起，似乎就註定了這個品牌將會擁有一個精彩的探險生涯。
為了征服鄉野的惡劣複雜地形，路虎1系列最開始使用了80英寸（約合2032毫米）的極短軸距，配備了一套帶有雙速分動箱的全時四驅系統。為最艱苦環境設計的出色能力以及簡單易維護的機械結構使路虎1系列在上市之後很快便受到用戶的熱捧。
1957年一批牛津劍橋人士去往南美探險。團隊用時三個星期從圭亞那穿越到巴西。團隊駕駛路虎標誌性的1系列車戰勝困難地形，並取得了成功。
路虎1系列的成功使得改進型2系列、3系列的推出順理成章。路虎優異的越野能力在為用戶留下深刻印象的同時也在世界各地吸引了大批的粉絲。彼時更加註重舒適性的越野車概念開始在北美大陸興起，路虎自然有信心帶來一款既兼顧優異越野性能同時又擁有豪華內飾和高舒適性的SUV。
1970年，初代路虎攬勝正式發佈。這輛適合所有場合的汽車擁有超過160公里/小時的最高時速，3.5噸的拖拽能力，液壓助力4輪碟剎（一項在當時十分先進的技術）和強大的全時四驅系統。之後的事情我們的都知道了，攬勝不僅成為了一款出眾的產品，更成為了最優秀的越野車家族。
1977年，Evan Green和John Bryson駕駛初代攬勝參加了倫敦到悉尼的長途拉力賽，長達30000公里的艱苦賽程並沒有難倒兩位參賽選手，在初代攬勝的保駕護航下，二位最終摘得了此次比賽的桂冠。
而熟悉汽車歷史的朋友們應該對“駱駝杯”這個名字毫不陌生。起源於1980年的駱駝杯堪稱是越野車界的奧運會，從酷熱的撒哈拉沙漠到潮溼難耐的亞馬遜雨林都是它們的戰場。而讓這個越野車界的奧運會聞名於世的，是參賽選手和保障車輛，沒錯，全是路虎。
從最初的攬勝，到3系列，再到後來的衛士和初代發現，世界上最艱苦的地方總會出現路虎的身影。它們不斷探索，在苦難中前行，滿身泥濘的它們向世人證明了越野這件事，路虎的每一款車從來都很專業。
首屆比賽在巴西舉行，下一年就來到了印尼的蘇門答臘，然後是大洋洲的巴布亞新幾內亞，再後一年輾轉到了非洲的扎伊爾，之後又回到了南美大陸。在之後的十幾年中，這隻誕生在雨林中的駱駝最北走到了西伯利亞，最南去過了火地島，還有坦桑尼亞、布隆迪、馬達加斯加、圭亞那、馬來西亞、加里曼丹島、澳大利亞等等。可以說是哪裡的道路條件最艱苦，哪裡就有這一隊駱駝的身影。
例如安第斯山脈將近5000米的高原道路，東南亞雨林中幾乎沒有路的爛泥地，馬達加斯加原始森林中那齊腰深的河水都是選手們和參賽車輛需要經歷的考驗。有時候車輛所到達的地方根本就是從沒有人涉足過的地方，連下腳的地方都沒有，更別說路了。
就拿1985年在馬來西亞婆羅洲的那次駱駝杯來說，有很多天車隊每天前進的公里數用一隻手就能數的過來，而且為了不斷向前趕路，車隊不僅白天要在雨林中與爛泥搏鬥，入夜之後也要持續將陷住的車輛往外拖。睡眠，至少是充足的睡眠有時好幾天都不會有，這項賽事的艱苦程度可想而知。
雖然曾經有人詬病駱駝杯的存在對地球上的一些自然環境進行了一些破壞並打擾了所到地點的原住民，但種種事實都表明，這些黃色的路虎所到達的地方都會有修復好的道路，重新加固的橋樑，新開闢的道路以及與外界聯繫的渠道。駱駝杯的選手們幫助落後地區建立過通訊基站，也幫助生物學家建立觀測點觀察到了從未被發現的動、植物種類，這些都是一場偉大冒險例證。
可惜的是與主辦方的分歧導致了駱駝菸草停止了對這場探險的支持，駱駝杯也在2000年之後正式走進了歷史書中。不過這也間接催生了後來路虎G4全球挑戰賽的誕生。
2003年第一屆路虎G4挑戰賽總共跨越了3大洲，歷時28天。與駱駝杯相似，G4挑戰賽不僅要求參賽選手有良好的越野車駕駛能力，更要具備優秀的身體素質和團隊協作能力共同經過皮划艇、山地車、越野跑等項目的考驗。
2006年的第二界G4挑戰賽路虎帶來了發現3和攬勝運動兩款全新車型，被塗上橙紅色塗裝的路虎越野車穿梭在東南亞的雨林和南美洲的荒漠中時顯得格外耀眼。
為什麼今天突然跟你們聊路虎的探險史？因為最近今天主頁君正在祖國的西南邊陲參加路虎的第五屆發現之旅，本次的主題是發現中國24節氣---秋分之旅。儘管在地形難度上無法和駱駝杯、G4挑戰賽相比，但論景色優美程度與座駕的舒適性，滇藏線和全新一代發現肯定不會讓人失望。
預知後事如何，且聽下回分解！
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