銷量榜盤點到中大型轎車這個級別，已經屬於“空氣稀薄”的領域了。能在這個級別賣出幾百輛車的都是有相當強的實力的大牌車企了，而這裡也正是一線豪華車企的主戰場，“56E”以絕對的優勢領跑前三名，三款車也分別是BBA賣的最好的車型，足見三個品牌實力有多強。中國豪華品牌紅旗則貢獻了前10中唯一的自主身影。
作為主戰場，BBA在中大型轎車領域展開了激烈的競爭，這其中奧迪A6L和寶馬5系稍微領先奔馳E級，競爭年度細分市場銷量冠軍，憑藉最便宜的價格最高的配置和並不很落後的外觀內飾，奧迪A6L在本代生命末期的2018年11月以14059輛的銷量領跑月銷榜，1-11月累計銷量也達到了137894輛暫時領先。在經歷了公車退潮後的短暫低迷後，A6L還是靠價格優勢重新奪回了第一行政轎車的寶座，明年全新A6L換代，奧迪信心滿滿。
寶馬5系11月銷量13968輛，僅以不到100輛的差距屈居第二，從總銷量來看，136224輛也只落後A6L不到2000輛，年度銷量冠軍仍有得一拼。如果說A6L靠的是低價，那優惠幅度並不算很大的5系熱賣則有新能源車不小的功勞，作為BBA同級中唯一國產的綠牌車，530Le在11月取得了2650輛的銷量，也正是靠這2000多輛5系才能超過奔馳E級位列第二名。
奔馳E級以13178輛的銷量略遜前兩名一籌，不過差距也不算大，56E的年銷量都在13萬以上，隨便一個都比榜單5名以後所有車型加起來多了。也反映出BBA實力的強大，賣最貴的車銷量還最好，從技術實力上來講，能和他們在中大型車級別正面競爭的確實不多，更高的級別就更少了。
純進口的雷克薩斯ES因為向各機構彙報銷量，雷克薩斯官方又不公佈詳細數字，所以沒有上榜，不過11月雷車品牌總銷量16587輛，按照一般的比例，ES總銷量應該在7000輛左右，毫無疑問僅次於56E三強。前面說在更高的區間很少有技術實力能跟BBA抗衡的，雷克薩斯可能是這少數之一，畢竟能造大型轎車的一共也沒幾家，但銷量最好的卻還是最便宜的ES，說明即使實力跟上了，品牌影響力也會成為限制，也許國產後其他車型能有所突破吧。
說道品牌影響力不夠，那怎麼辦呢？凱迪拉克拿出了最理想的解決方案，優惠，XTS就是因此而成功，11月5731輛的銷量可以說是除了56E外獨一擋，高國產化率是美國豪華品牌有如此大優惠空間的資本，所以國產這個事情，好處還是多的。
豐田皇冠11月銷量3104輛，在擺脫停產風波後，全新皇冠的國產上市進程也應該會加快，隨著日系品牌在國內的整體回暖，皇冠有望藉助換代的東風進一步走高，消費者對於皇冠的行駛品質還是認可的。
沃爾沃S90與豐田皇冠同時構成了中大型車市場的第三集團，3104輛的銷量比上不足比下有餘，應該說以沃爾沃的定位來講對這個數字是滿意的，畢竟不同於XTS，沃爾沃明顯還有明年上市的全新S60這個更為主銷的產品，加上國產XC40，沃爾沃明年前景依舊會很不錯。
大眾拋棄掉輝騰選擇A6平臺輝昂作為自己的旗艦轎車，就是為了在銷量上取得突破，但如今這個算盤看來打的並不算成功，11月銷量1736輛對於大眾來說並不算理想，輝昂的產品力不低，價格也不貴，還難以熱賣只能說就連大眾這個高級品牌都很難駕馭中大型轎車市場。
紅旗H7在11月銷量為1506輛，成為前10唯一一輛國產車，當然H7和豐田老皇冠的關係大家都知道。不過結合1-11月累計銷量6037輛來看本月屬於爆發性的特例，紅旗真正的復甦還要靠H5以及明年發佈的一眾SUV車型。
凱迪拉克CT6在11月銷量為1276輛，雖然比56E大一圈，價格還不貴，但CT6始終一個月1000左右的銷量，在BBA對手車型的十分之一左右徘徊，很明顯品牌難以駕馭車子的定位，加上凱迪拉克近來瘋狂優惠的行為也進一步拉低了品牌形象，11月底CT6完成了堪比換代的改款，各方面又都有所提升，如果還不能熱賣，那凱迪拉克品牌定位近期也就侷限於此了。
捷豹XFL在11月賣出了855輛，從一般的定義來看，月銷不足1000輛的車型都屬於比較邊緣化的了，當然捷豹XFL比後面月銷100左右的金牛座和自主三兄弟要強不少。捷豹似乎在技術上似乎有一些短板，不論是XF還是XE的國產加長都遇到了問題，XE加長後把操控同級領先的精緻小車變成了忽忽悠悠的大船，而XF加長後的後門拉伸也是所有加長車型裡線條最生硬的，也許國產短軸版都會更受歡迎？
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