好了，看了前面兩篇，還來看第三篇的，肯定是對特斯拉感興趣的， ，車主引薦獎勵：如果有1個，我可以把一張照片發往太空；如果有兩個，我可以得到馬斯科簽名充電器，再多對我也沒什麼用了，謝謝
不過話說，把照片送上太空，會不會增加被外星人找到的風險
先來回答幾個問題
1、有人問為什麼這個算數碼產品？因為我覺得這玩意兒可以充電，可以上網，還能升級操作系統，升完級你就會研究那些地方有變化，多了什麼新功能，這不就是數碼產品的玩法嗎，哪個汽油車能做到這點？
2、再說下特斯拉的設計淵源，特斯拉是一家新車企，所以主要成員都來自各大廠商，主設計師是前馬自達北美設計總監，所以可以在model s上看到濃濃的馬自達6的影子。
馬斯科前不久又挖來了沃爾沃XC40的設計師，所以估計明年上市，準備用來挑戰寶馬北美臺柱子X3的model Y會有一股北歐風。這個你說是傳承也好，抄襲也好，但應該是解決了版權問題的，不然他們肯定會告特斯拉。
3、車價問題，3.5萬的低配版目前確實買不到，現在的起步價啥都不選也要4.9萬，實際成交均價在5.6萬，這個價格已經達到主流豪華SUV區間了。
為什麼不生產3.5萬的低配？原因很簡單，馬斯克說現在推低配版的話，特斯拉馬上虧本關門，所以只能等豪華版產量上來，攤低成本後，才會生產低配版，預計是在明年。
好了，開始最後一篇，先介紹下系統：
一、系統介紹
1、中控大屏幕
model 3沒有儀表盤，沒有中控臺，所有的控制都在這塊15寸觸摸屏上，這個屏幕分三個部分：左邊的相當於傳統的儀表盤，右邊則相當於中控臺，最下面則是一排功能按鈕；
會根據日出日落的時間，自動切換成夜間模式。
2、儀表盤區
沒有儀表盤，所有的指示燈都放在了大屏幕左上角；
先來看儀表盤區域，最上面是目前擋位，中間最大的是車身，可以控制前備箱、後備箱、充電蓋；下面三個按鈕是：後置攝像頭開關、充電按鈕、語音控制按鈕；再往下是雨刮器，默認自動雨刮。
後置攝像頭隨時可以打開，開車的時候可以當後視鏡用，其實車上三個後視鏡都可以用電子式代替，雷克薩斯、奧迪已經推出兩邊的電子後視鏡了；
充電按鈕可以看當前電池狀態，充電的時候可以看充電速度；
充電的時候是無法開走車子的，防止油槍還沒拔，車子開跑的情況，而且充電槍是有鎖的。
同樣，只要司機離開座位，車子會立即變成P檔
還有一個挺實用的功能，但是因為沒有按鈕，可能會有新手不知道，就是自動駐車。
現在車一般都是電子手剎，臨時停車的時候按一下按鈕，就不用一直踩著剎車了。
但特斯拉沒有手剎按鈕，因為你只要停住車子，稍微重踩一下，就會變成手剎狀態，腳就不用一直踩著了。起步的時候直接踩油門，手剎會自動取消，直接前進，非常方便。現在很多車也有這個功能，但還是需要手動開關，特斯拉則直接默認打開了，還是那句話，最好的科技，就是讓你感受不到科技
同時model3會有碰撞提醒，全車四周都有超聲波探頭，會顯示與外部的距離，實際使用中挺準的，好幾次倒車後視鏡中感覺已經快撞上了，但顯示還有距離，下來一看確實還有空間。
車子在行駛的時候，會顯示周邊路況，能看出附近有幾個車道，但只會顯示最近一個車道的路況，這次升級到9.0後，可以分辨出小轎車、SUV、卡車
同時還會識別出行人和摩托車
這裡還有個彩蛋，可以把自己的車，變成聖誕老人，方向燈變成鈴鐺聲，只不過升級後，聖誕老人的馴鹿（前方車輛）沒了；
最下方雨刮器位置左滑可以顯示胎壓，右滑可以顯示各種里程：當日里程、當前里程、最後一次充電后里程、里程A，總里程；
3、中控導航區
導航用的是谷歌導航，可以顯示衛星圖、實時路況，可以規劃最優線路，內置AT&T手機卡，18年7月前的用戶免費無限流量；
導航後，會根據實際推算出，返回出發地剩餘電量。有趣的是，返程是一個下坡，所以返回後電量反而會增加
4、功能區
接下來我們來研究下最下面一排功能按鈕。
第一個是汽車設置，這次升級到9.0的一個變化就是，取消了二級菜單，每個卡片的內容，全部顯示在一個頁面上，第一個卡片是快速控制，包括自動大燈、霧燈開關，後視鏡和方向盤調節，車鎖、自動調節顯示亮度。特斯拉的理念就是儘量全部自動。
後視鏡調節是用方向盤上的滾輪，可以記憶到駕駛員名下，換了駕駛員後，只需要點自己的名字，就可以恢復到你調好的位置了；
第二個卡片是燈光，車上每個儲物格，包括門框放水的地方，都有燈光，當然自動大燈不會少的；
第三個卡片是鎖，隨車是兩個名片樣式的鑰匙，但實際沒用過，我和老婆都是拿手機做鑰匙，最多好像可以綁定五個手機，窗戶鎖、兒童鎖也在這裡設置。這裡說一個細思極恐的事：綁了兩部手機後，另外一部手機可以看到車子的位置，車子的狀態（車門有沒有開，開的哪個車門、掛的什麼檔位），好了，不能多說了
第四個卡片是顯示，當然必須有自動切換黑夜模式，自動調節亮度。這塊屏幕亮度很高，不會在強光底下看不見。原來二級菜單裡的單位設置放到下面了，公制、英制可以自主選擇。美國人度量衡這塊挺煩，和世界絕大多數國家不兼容，有一次，一個美國小夥看著我的手錶顯示16點，問我這是幾點？是不是下午六點 他們居然看不懂24小時制。
屏幕清潔模式，點了之後會黑屏，長按中間按鈕三秒才會推出，防止清潔屏幕、貼膜的時候誤觸，對，可以貼膜，這麼大的屏幕，是考驗祖傳貼膜技術的時候了。
第五個卡片是駕駛模式選項，汽油車和電動車減速邏輯不太一樣，汽油車減速，一般都是立即鬆開油門，然後用剎車來控制減速；電動車則不同，動能回收介入的效果和剎車是一樣的，也就是說電動車急鬆油門的話，等於一腳重剎車，這也是為什麼很多人開電動車會頭暈的原因。
但反過來說，如果習慣了踩油門加速，鬆油門減速（能量回收是線性的），通過油門來控制加減速，那一個油門踏板就可以開車了，剎車踏板會用的很少。
當然你要實在習慣不了，可以把能量回收調低，加速度調慢，這樣就和原來的駕駛習慣一樣了。
這裡再說下加速度，我這臺是雙電機版，前後兩個發動機功率分別是147+188kw，寶馬普通版530的功率是185kw，所以電動車加速快是先天優勢。而且電動車沒有變速箱，響應特別快（汽油車踩得油門實際上是氣門，你可以打開引擎蓋看下，油門踏板連的是進氣閥，行車電腦根據進氣量來控制噴油），而汽油車需要通過提升轉速、變換檔位來提速，所以百公里內加速度很難和電動車匹敵。但電動車提速過猛，也會使人有坐過山車的失重感覺，自由落體（1個G）大約相當於2.9秒的百公里加速，也就是說你開model X P100D，時不時就可以感受下自由落體的感覺。當然，要是不喜歡急加速的感覺，可以調成標準。
這裡再說個小tip，奧迪尾標數字就是重力加速度，例如百公里加速9.5秒的A6，根據公式100000/3600/9.5/9.8*100=29.8，所以會標30TFSI。照這樣換算的話，model 3可以標60TFSI
好了好了，說太多，繼續往下走，下面這個是要花5000刀買的功能了。第六個卡片：自動駕駛，目前還是測試版，只能用部分功能。開放的有自動方向盤，也就是你高速上沿著車道走，彎道的時候可以幫你打方向保持車道。這個後面再說
還有一個召喚功能，挺有意思，簡單說就是遙控車子，有時會遇到狹窄車位，車子進去了，人出不來，這個時候就可以用這個功能，用手機遙控車子停車，將來據說可以在停車場，召喚車子自己開到你面前來。來演示下：
第七個卡片：導航，直接套用google導航，但這次升級多了一個HOV車道選擇，擁堵路線規劃時會更實用。
第八個卡片：安全和一些隱私設置，上面的不用管，反正能打開的都打開吧。
這個卡片下面最後幾個設置可以說下：
最下面一個是隱私設置，如果同意的話，特斯拉會收集你的行車記錄，做成大數據，供自動駕駛學習。
上面一個，手機連藍牙後，要打開設置才能當鑰匙使用。
在往上一個，可以在車廂過熱時自動開空調降溫保護，適合露天停車的時候使用，但你會發現，停車也會耗電
最後一個卡片，是維修人員使用的，拖車什麼的。特斯拉沒有配厚厚的說明書，直接在車裡放了個電子版。
好了，說完車載功能，接著是音樂功能。有收音機，還有流媒體，可以自己點歌
也有網絡電臺，可以按地區選，國內的部分電臺也有
音樂界面有三檔，點左上角可以切換，減少導航的遮擋
開車的時候選歌會比較麻煩，特斯拉有語音助手，類似於蘋果的siri。
再往下是升級調整出來的一個功能區，裡面集成了不常用的一些功能
第一個是日曆，將來無人駕駛開通後，車子會根據你日曆裡面設置的目的地，自動把你帶過去——特斯拉吹的，不是我說的
然後是能量顯示，可以看出來下坡是可以充電的，下一段山路，可能電量反而會增加，當然，反過來說上山要費電很多。
你設置導航後，會幫你分析達到目的地需要的電量，可以看到不是一根直線，特斯拉會根據導航形成中的地形因素、擁堵程度來計算電量消耗，防止出現還沒到目的地，電量不夠的尷尬場景，減少里程焦慮
第三個也是9.0系統新增加的功能：網頁瀏覽，副駕駛刷個微博，看看微信沒有問題了
但視頻還是不支持的，開車追劇目前還不行
有藍牙，打電話當然也沒問題，界面和手機一樣，音質非常棒，幾乎聽不出來車載，
支持中文通訊錄
好了，繼續看下面一個功能：空調，升級後的9.0更好玩了，小朋友上車都能玩半天，再發一遍上次的視頻。
再往後，是前擋玻璃，按一下除霧、再按一下除霜。
介紹完功能區，再來看下最上面的圖標。
左上角是時間、車外溫度和特斯拉圖標。因為內置手機卡，所以時間是不可調的，自動對時
點擊特斯拉圖標，會出來車子型號、車架號、總里程什麼的，車身顏色會對應車型。下拉會出現彩蛋，聖誕老人、火星車、彩虹路什麼的已經介紹過了。這次新增了一個遠古遊戲機：雅塔利
挺復古，但不好玩
可以全屏
右上角圖標有新增的行車記錄儀（在車上USB口插一個優盤，建一個TeslaCam文件夾，就會利用車前方的攝像頭來記錄）、開車庫門（設置好後，到家自動開車庫門，自動泊車入位）、手機信號（AT&T信號）、藍牙
大屏幕的好處，就是各個功能都可以圖文並茂的叫你操作流程，一步步跟著做就好了
到家之後就可以連接wifi，wifi升級會比較快。據說國內有的車主性急，等不及手機下載，直接丟個4G無線路由在車裡
藍牙連接非常方便，點兩下就好了，和iphone體驗差不多。
5、手機軟件
好了車載系統介紹完了，介紹下手機軟件吧
主界面最上面可以開空調、前備箱、鎖車，下面是各項功能，最下面是車輛信息
手機可以遙控車內空調，上車之前，先降溫
控制功能內容比較多，但都很直觀，就不多說了。說個代客模式。
代客模式類似於windows的訪客模式，就是開車的人只有有限的權力，比如開車。舉個例子：
美國有一種租車的airbnb，叫turo，可以把特斯拉放在上面：租車的到了停車場，給車主打電話，車主遠程解鎖，鑰匙在車裡，你直接開走就好了。但你只能開，不能設置車子，也看不到導航記錄，也打不開手套箱。還車也是不需要和車主見面的，停回原位，打電話讓車主遠程鎖車就OK了，全程不需要見面。
召喚功能前面介紹過了，現在只能遙控前進後退，將來據說在停車場可以讓車自己過來找你
二、系統推送
最後簡單說下系統推送吧，和手機一樣，有新系統軟件了，會收到通知。
車上點兩下，十來分鐘就升級完成了
可以看到多了那些新功能，9.0有點小失望，沒有傳說中的自動超車、自動下高速等功能，估計是還不夠安全，期待下一版本。
三、駕駛感受
1、理論
好了，最後介紹下特斯拉最引以為傲的無人駕駛。
具體分兩個層次，第一層次就是輔助駕駛，官方說的很詳細了，目前已經開放，強烈建議購買。
第二層次是無人駕駛，目前還是期貨，花錢買了並不能享受得到，不建議購買。
但你現在購買了，將來可以免費升級硬件，是的，你沒看錯，特斯拉可以像升級電腦一樣，升級你車子的主板、CPU等配件，保證你能達到無人駕駛的硬件要求。如果馬斯克不騙人的話 。
看了官方介紹，是不是還是沒搞太明白無人駕駛？
再來看下SAE(國際汽車工程師學會)對無人駕駛的定義：L2具備一些高級輔助駕駛功能，L3可以聯動L2的這些功能，L4可以在高速下無人駕駛，谷歌、蘋果、百度正在做的就是L4。
是不是更糊塗了？太理論了，那我們通俗點來說，現在的無人駕駛，或者說輔助駕駛可以這麼理解：
第一層次，是目前大部分車，可以看作沒有
第二層次，是解放你的腳，也就是自適應定速巡航，你可以不用踩著油門、剎車了，但腳並不能離開剎車，要隨時準備介入；
第三層次，是解放你的手，順道往前開，需要打方向的時候，會自動幫你打方向，但和第二層次一樣，手並不能離開方向盤，需要隨時準備接管；
第四層次，是解放你的眼，也就是車子會幫你監測前方路況，簡單路況自行處理，複雜路況給你提示，不用盯著前面看了，但車子還是你在開，你還是要隨時準備接管駕駛
第五層次，是解放你的腦，這就真的接近無人駕駛了，你可以開個小差，想想事業、思考下人生。當然這些都是有前提的，必須在路況良好的地方，比如高速。
目前大部分車企都只能做到第二層次，特斯拉勉強可以做到第三層次，也就是L2和L2.5的級別，第四層次做到的話，可以看做L3級別，但很多企業覺得有L3些雞肋，因為實際還是你在開車，並不是車子自己在開，不能算無人駕駛。所以，谷歌、百度、蘋果等公司直接研發第五層次，也就是L4，這個級別，出了交通事故，是車子的責任。
有點枯燥了，我們來看下網友拍的特斯拉無人駕駛演示視頻
2、實際
具體在實際駕駛中，目前常用的輔助駕駛有兩種
擋杆往下按一下，時速表會變成藍色，啟動自適應巡航，簡單的說就是全自動跟車，開啟後會和前車保持車距（可以在1-7個車位之間設置跟車距離），前車快你也快，前車慢你也慢，前車停你也會停，前車起步你也起步，完全不用踩剎車油門，並且由於雷達精準度更高，不會出現前車鬆油門速度慢下來了，但你沒看到剎車燈，所以不知道要減速的情況發生。
如果連續撥兩下，時速表和方向盤都會變成藍色，這個時候進入輔助駕駛階段，如果只是保持前行的話，方向盤也不用扶了。需要變道的時候，打一下方向盤，會根據旁邊道路情況，自動變道。
自動保持在車道中間行駛，遇到彎道，會自動打方向
當然，法律規定是不允許雙手脫離的，特斯拉也不建議，所以會時不時要求你手輕按一下方向盤，確認你沒睡著
輔助駕駛的時候，有個小彩蛋，快速撥動四下，會出現彩虹路
上面兩個功能，我覺得最好用的，是ACC自適應巡航，不僅高速上很好用，城市裡堵車的時候也非常好用，跟車的時候走走停停，完全不需要踩剎車和油門了。我現在一大半的車程都是用這個功能。反而輔助駕駛我用的並不多，只是在長時間直行的時候會用用，畢竟還是不放心把方向盤交給電腦。
三、總結、購買建議
好了說了這麼多，來個總結吧。
model 3是特斯拉完全擺脫了傳統汽車設計桎梏的第一款產品，驚世駭俗的放棄了儀表盤，好處就是model 3的線束長度（1.5公里）只有model s（3公里）的一半，據說下一款Model Y只有100米，如果成真，那就是汽車設計上的一個革命了。
看下傳統汽車的線束
並且model 3採用了全新的21700電池，能量密度進一步提升，充放電效率都要優於S和X使用的18650電池。估計很快model s和model x也會跟進改款。所以不急的話，可以等一等。
同時model 3也拿到了美國最高的五星級安全評級。
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