要說這兩天什麼事最轟動，那必然非港珠澳大橋通車莫屬。據港媒報道，由粵港澳三地首次合作共同設計建設的超大型跨海交通工程——港珠澳大橋於10月24日上午9點鐘正式宣佈通車運營，此消息引來全球媒體的爭相報道，他們對這項“世紀工程”讚譽有加，還將其譽為“新世界七大奇蹟之一”，但是卻很少有人知道，就在7年前，因為這座大橋，我們曾經歷過怎樣的嘲諷羞辱。
近年來，伴隨著“中國製造”在全球範圍內認知度的不斷提高，中國基建也漸漸從“幕後”走上“臺前”，中國近年來甚至還多了一個“基建狂魔”的稱號，當外界開始注意到的時候，我們已經完成了一項又一項被認為是不可能做到的“奇蹟任務”，比如說橫跨天塹的北盤江北大橋、穿越了19條斷裂帶的大瑞鐵路，以及剛剛通車的港珠澳大橋。
港珠澳跨海大橋集橋、人工島、隧道於一體，全長55公里，它飛跨茫茫的大海將香港、澳門和珠海歷史性的連接在了一起，讓原來三個小時的車程直接縮短到45分鐘，珠港澳三地間的空間距離因為它的存在大大縮短，而整個珠三角西部都將被納入香港3小時車程範圍，將來會帶來巨大的經濟效益與民生效益，正所謂“一橋拉動，珠三角西部棋子全盤皆活”。
作為目前世界上最長的跨海大橋，港珠澳大橋也是目前世界上綜合設計修建難度最大的跨海大橋，難到什麼程度呢？有人就形容它是交通工程界的“珠穆朗瑪峰”。據瞭解，一座港珠澳大橋就創造了7項世界之最、申請了400多項新專利，並且還打破國內通常的“百年慣例”，首次啟用120年標準的設計使用年限，在安全性能上將能抗16級颱風、8級地震及30萬噸級巨輪撞擊都考慮進來，堪稱世界交通工程史上有一個奇蹟。
值得注意的是，為了同時滿足30噸巨輪通行和香港國際機場航班降落限高的要求，港珠澳大橋埋入了世界上最長和最深的海底沉管隧道，但是在這個“世界之最”的背後，卻有著我們難以想象的艱辛與無奈。
據瞭解，為了安裝這條全場6.7公里的海底沉管，大橋設計者們就整整花費了4年的時間。因為在港珠澳大橋建造之前，我國在該領域的技術積累幾乎為零，而且國際既有案例基本都是選擇淺埋，深埋已經屬於沉管施工的“禁區”。擺在設計人員眼前的就是白紙一張，所以剛開始他們想過去技術較為先進的西方國家“取經”。
2011年，工程師們試圖與一家荷蘭公司商談沉管安裝的技術合作，該公司一開始就開出了1.5億歐元(當時約合15億元人民幣)的諮詢費，儘管如此，談判過程還是異常的艱難，最後，項目總工程師林鳴提出能否以3億人民幣的價格來獲得風險最大那部分的技術支持，不想這群西方人卻說：“3億我們可以給你們唱首祈禱歌。”
面對這樣的羞辱，我國的工程師們徹底醒悟，與其求人，不如求己！終於，港珠澳大橋從0突破，最終實現整體設計和關鍵技術全部自主研發，將外國同行眼中的不可能變成可能。以後，中國橋樑也將像中國高鐵一樣，成為我們走向世界的一張華麗名片!(佳佳)
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