1.4T發動機的合資國產車型，敢於定價33萬，也只有大眾敢這麼做了。
大眾途觀向來需要加價，自從該車2007年在德國誕生，卻在2010年才在中國市場上市，一直加價了長達整整6年的時間，這六年期間還一直都是中國合資SUV市場銷量的絕對霸主第一名，居然是第二名本田CRV銷量的兩倍，而且這樣的高銷量居然還是在大眾加價6年的前提下換來的，假如途觀這六年不加價，不少人也猜測該車早就超越了哈弗H6了。
而沒有一成不變的事兒，隨著大眾途觀L在2017年垂直改款換代，該車居然一經上市就不加價了，到了2018年末了，居然在國內的無論是一線大城市，亦或是小鄉村的汽貿店，都有著高達2.5萬元的市場降幅，和目前日產奇駿、本田CRV的降幅類似，足可見，途觀L再也無法維繫之前的高高在上，加價還能繼續賣得超好的好日子了。
而同樣的情形也發生在了這款插電混動版的大眾途觀L上，該車型居然僅僅使用的是和進口大眾蔚攬GTE旅行車一樣，都是插電輕混動技術，心臟動力來源居然是1.4T，大眾目前最低端的渦輪增壓發動機，再度匹配一臺電機，就敢於直接賣價高達33萬元（官方指導價區間為32.28——33.28萬。）那麼值得嗎？
也許一線大城市的居民為了一張新能源牌照，同時喜歡大眾就買之了，但是該車一經上市也就只在上海略有銷量，別的地方几乎沒有，這可見其一定的市場表現不夠好，性價比上就輸了一籌。
也許買大眾的國人，都有著情懷，對待“德國神車”自然不是為了性價比而買之，這也是為什麼大眾旗下的各大車型都要比日系美系法系同級車貴出一截的原因。而這款大眾途觀L插電混動版尤為如此，其動力上發動機可以提供150匹，但變速箱居然再度減配到了6速DCT乾式雙離合變速箱，而不是傳統汽油版的途觀L的7速溼式雙離合，這再度使得國人不夠信任。
但好在其電機足夠給力，電機最大85kw的最大功率，116匹馬力，電機的超強扭矩更是達到了330牛米，低速的時候則是這臺電機作為動力來源，高速則是其1.4T汽油機發揮作用。滿打滿算下來，堵車的時候可以節約大筆的油費，因為大家都清楚，純汽油版的途觀L 2.0T機器能在堵車路況達到驚人的14升的油耗，但這樣的情況就在途觀L新能源版上消失了，還真的是越堵車月節油。
一箱油滿打滿算可以跑1100公里，純電能跑52公里，但中途至少需要充電10次，電費幾乎也能比得上節省下來的油費了，但好歹是可以獲得目前也開始限制的新能源綠牌，不少人於是寧願“被宰”落地幾乎是一臺寶馬X3、奧迪Q5L的價錢換來如此的一臺途觀L插電版。
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