九月五日： 我們早上八點從瀘沽湖出發前往亞丁 走的是大名鼎鼎的：瀘亞線 對於單車穿越可能遇到的險境和意外，以及沿途的艱難困苦我並不畏懼 我也相信這臺我付出那麼多的VV7S，也一定會默默堅持帶我走出那片險地。 總路程289公里 時間 11小時左右
關於“瀘亞線”如果你認為318足夠漂亮，那麼你應該走瀘亞線；如果你認為丙察察足夠刺激，那麼你應該走瀘亞線。這是一條值得去一趟的香格里拉環線路，這是許多人終其一生的越野夢。
單車穿越盧亞線，道路情況極其惡劣，在離地面一千多米的懸崖旁貼山而行，車道僅僅只是一輛車的寬度，路面上還全是山體滑坡的碎石，對於前驅的VV7S和我們來說都是非常極限的挑戰。
穿越盧亞線大致可分為三段路程，第一段山道鋪裝路大概90公里，第二段是最驚險要命的懸崖峭壁，路段底盤高度勉強過、但是必須跨著走大幅度的側傾坡，加上不穩定的亂石分分鐘可以讓你跌入谷底粉身碎骨，很多大角度的U型石堆坡、純靠經驗視覺根本看不到前方、前驅還打滑
小插曲就是剛開始沒多久輪胎就被水裡的尖石頭劃破，無奈只能在三千多海拔左右的地方更換備胎，辛苦老婆爬車頂拆裝工具箱和輪胎，在海拔三千多米換胎，氣都喘不上，更不要說換胎了，隨時可能缺氧，而且換的備胎還是一條非全尺寸備胎，好在一切順利。換好胎後我們就這樣穿越了瀘亞線，一路上的心驚膽戰，生怕又廢在路上等待救援浪費時間
第三段是山體滑坡災害嚴重的柏油路面，我們要注意躲避和實時觀察山體情況，副駕工作只能說我有個好副駕，經過去年R8進藏一路練就了老婆的火眼金睛，和對路況判斷的機敏，因為地質災害滑坡問題、我們特地調整前車頂射燈向上15度、就是為了夜晚觀察的時候可以提醒下對向來的遠光大貨車，安全第一。最後我們花了近十一個小時左右有驚無險的穿越了盧亞線。
很多人問我為什麼今年開VV7進藏，因為我一直都相信國貨當自強，前期三個月開發套件中冷、外掛ECU、炭纖維進氣等再次感謝幾個合作品牌商的贊助支持，關於油耗大家都關心，那我說說我車的情況吧DME的特調、重新設定了噴油量和點火SABER中冷、降低進氣溫度和增大進氣量這兩個是油耗降低、動力大幅提升的關鍵，這些都是在馬力機和長距離路測的，實際效果我們還裝了FOGIAGO炭纖維進氣和TINOX排氣，純粹二階動力的標配、程序也相對進行調整這次遠征測試、全程高原、簡直不要太爽
不一定大排自吸是高原王道、小排帶T也爽高速油耗8.5升、高原山區12升內、還不錯，在高原山區不要用經濟模式、油門反應不佳VV7這次更新了最新版變速箱程序、反應快沒有明顯頓挫、不足的在於前段油門反應，建議安裝Magicpro的高版本油門反應套裝，最後說一點、就是燃油的問題、添加劑必帶，不要省這點小錢而導致發動機等一系列問題，這次感謝德耳曼的產品支持、全程油品保證，最後建議大家看見加油站就把油加滿、以防萬一。
WEY VV7
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