近年來各大媒體一直瘋傳禁售燃油車，別的國家對燃油車怎麼怎麼樣了，所以民眾對於選車問題變得十分謹慎。選燃油車，說不定哪天不讓上路了；選混動車，價格比燃油車高，而且終究還是要燒油的；選電動車，技術不成熟，電池保養貴等問題太多。
汽車起源於蒸汽機，發展於內燃機，所以在筆者心中通過油氣混合爆炸帶來的動力才是最真實的，那才是汽車真正的靈魂，排氣和發動機的聲音不必通過音響模擬就能給你最直接的感受，入耳走心，寒毛倒豎，暢快淋漓，車不是玩具也不是工具，而是一種靈魂的交融。但是汽車確實給我們的環境帶來了不可逆轉的危害，同時也消耗了大量的能源，因此禁售燃油車合情合理，也許電動車、氫動力車或還沒研究出來的車真的是未來智能化的一個轉折點。
但是想買燃油車的依然可以買，筆者總結了幾點自認為比較靠譜的依據
一、我國汽車保有量世界第一，2017年全國汽車保有量2.17億，而新能源保有量僅有153萬，僅佔0.7%。從數據可以看出，汽車行業體量之大，這其中新能源汽車甚至可以忽略不計，而這2.17億輛車可以為GDP增長做出多少貢獻，細思極恐，何況這個數字還在以每年百萬的數據增長，如果一刀切，從錢考慮，會是什麼後果，從生產到銷售，各種稅收還有龐大的汽車市場帶來的無形收益，現在全沒了，還要補貼報廢補償，所以禁售有可能，但是這個時間可能5年？10年？或者25年？或許會通過各種方式來限制你買燃油車，但是大部分人對電動車是無感的，所以為了銷量的增長做的肯定不會很過分
二、世界500強企業國企不多，但是中石油、中石化絕對在列，對GDP的貢獻中，他們絕對是航空母艦的存在，再往大了說能源行業的貢獻呢？如果禁售燃油車，打擊多大可想而知，航空母艦想掉頭（轉型）也不是一朝一夕的事，這個時間是多久呢？
三、迴歸到人的問題上來，人要活著就得賺錢吃飯，而汽車這個產業鏈養活了多少人，大家可以猜測一下，這其中有多少人是不能轉型到新能源領域的，只能等這一批人老了，新的技術人才成熟了，轉型才大有可為。在國外，失業率可是考察經濟的重要指標，萬事以人為本皆可圓滿。姑且說這麼多依據，更多的可能需要大家去猜測
再說新能源車，也就是我們常見的電動車，上市時間不長，雖然研究的時間比較早，但是在技術方面突破不大，好在國家比較支持。前幾年買新能源車還有補貼，因此也導致一些粗製濫造的汽車橫空出世（現在也有），是個企業都想插一腳，這也就導致為了錢而不想研發，速成車型讓這個行業停滯不前。行業的發展是需要行業中的每個從業者都付出努力的，沒有了補貼以後死掉大批車企就是證明，不搞研發老本都沒得吃。
優點：牌照便利、大量減少二氧化碳排放、無噪音、起步快、購置稅減免……
缺點：續航里程短、充電慢、充電不方便、電池維修保養回收等問題……
最後說說混動車，混動車型是筆者最推薦的車型。常見混動車一般有油、電兩套系統，低速用電機，通過電機低扭爆發力強這個特點，能快速起步，相比傳統燃油車起步節省了更多能源和時間，同時電機也作為主動力為市區行駛達到省油的目的。當然混動車型也不是完美無缺的，高速過程中完全由發動機提供動力，往往混動車型發動機排量相對比較小，加上電動系統的重量，有小馬拉大車的感覺，所以油耗相比沒有多大優勢，另外就是保養費用稍高，畢竟兩個心臟，但是多花點點錢為子孫後代的藍天做點貢獻值了，反正早晚都要開電動車的，不如提前過渡下。起步燒胎，推背感，真實的排氣聲浪似乎都能體驗到了，穩妥。
總結：對車剛需、需搖號，買電動車；長途多、喜歡操控的感覺、對車有原始的慾望，選燃油車；市區代步、不差兩萬塊，選混動不會錯。買車不要做第一個吃螃蟹的人，但是也不要墨守成規，跟得上主流才能體驗到最好的產品。
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