目前的中國豪華進口車市場，和國內的汽車市場來對比就可以知道，和2018年中國的普遍的汽車市場大寒冬對比的很明顯，因為豪華SUV進口車銷量非常好，而同樣的進口車，幾乎沒有不降價換銷量的，如此的銷售策略也很正常很沒有新意，畢竟10年前需要加價40萬元的路虎攬勝行政版，再也不需要加價了，還有不俗的優惠幅度。
但是保時捷卡宴，作為全世界第一款超豪華品牌SUV，該車具有著開創性的意義，但是這款保時捷卡宴，起步價就到達了寶馬X5和奧迪Q7高配版的價位，而且保時捷卡宴絲毫不讓利，不給一分錢的優惠，丐版是不會單純的賣給消費者的，絕大部分的卡宴版本，也都是需要加價各式各樣的裝潢和選配，不想買也可以，請別買了！這就是保時捷各大4S店的銷售們的特色，比進口奔馳4S店的銷售更傲慢多了。
而保時捷卡宴在各式各樣的進口豪華SUV來看，質量是最佳的，含金量也是最高的，而每每賣掉一臺保時捷卡宴的利潤，幾乎等於寶馬集團賣掉兩臺寶馬X5的利潤，而作為一款2002年才誕生，2007年才姍姍來遲於中國豪華suv市場，誰知道這款德系超豪華品牌SUV卻完全得到了國內的富豪們超乎尋常的喜愛。
因為該車在2007年的定價也不過是80萬到150萬元，到了今天雖然看似其價格漲到了92-185萬元，但2007年的百萬和如今的一百萬完全是兩碼事，所以還是第一代在華上市的卡宴更為金貴，因為當年的卡宴普遍需要加價20萬之巨。
目前維持，豐田、雷克薩斯、奔馳和邁巴赫，成為了中國的豪車市場上的四大加價品牌，特別是豐田埃爾法、新凱美瑞、漢蘭達、雷克薩斯新款ES、RX以及LX570都無一例外需要加價不菲；此外，加價最瘋狂的還當屬於奔馳G63 AMG和邁巴赫S680級，分別需要加價98萬元和150萬元。
但是，奔馳畢竟這樣的加價情形維持不了多少，豐田漢蘭達和雷克薩斯ES到了今年年中，就再也不會加價了。但是中國汽車市場，加價時間最長的則是保時捷卡宴，奔馳 邁巴赫系列。而中國市場上最著名的選裝神車則有兩款：保時捷全系和豐田考斯特。
而奧迪Q7和寶馬X5，雖然後者在今年11月的銷量第一名，達到了驚人的5263臺，但是賣得最多的還是平行進口美版，據悉港口價位差不多為59萬左右，奧迪Q7更毫無含金量，因為奧迪Q7賣得最好的才是2.0T，依靠如此的低排量來降水降價幅度很高，利潤率遠不及保時捷卡宴。
此外，保時捷幾乎是“虐”客戶，國內客戶很崇拜保時捷，寧願被宰被加價也願意買之，真的是令人驚奇的“奇觀”。
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