40年，變化太大了！”53歲的郝敬明感慨到。從泥濘小路到碎石子路；從水泥路到草油路，從綠皮車到高鐵……出行越來越方便，回家的路也越來越近。
108國道改造前。白桂斌 攝
從少到多，回家的路越走越寬廣
郝敬明出生在城廂鎮。10歲那年，他第一次同小夥伴一起走出城廂到“川化”（現在的青白江主城區）玩兒。郝敬明清楚地記得那是1975年的暑假。當時如果坐車去的話，要在北門車站等金堂到成都的長途汽車，很久才有一趟；再加上根本沒有錢買車票，於是，大家約定來回都走路。
走了1個多小時，才走攏新街（大同鎮）。“還要走多久啊，我實在走不動了。”大家一邊走著一邊抱怨。
在郝敬明的童年回憶裡，青白江區的交通狀況是：公路少，道路窄，要去一個地方太遠了。
1983年的春天，郝敬明第一次去成都參加藝術院校的面試。為了節約路費，他沒有乘坐從金堂到成都的直達長途車，而是先走路到川化俱樂部，乘坐川化廠的廠車去，這樣能節約一半的車費。當時沒有大件路，汽車進入唐家寺後，道路窄、彎道多的川陝公路是唯一一條到成都的公路。
改革開放初期，青白江區公路總里程僅178.6公里，無高等級道路。
截至2017年，青白江區公路總里程已達955.28公里，有成綿、成南、成德南、二繞共4條高速公路穿過青白江區，還有8條主幹線、4條次幹線，已初步形成“一環十射”骨架路網和“一鄉一環”的鄉村公路體系。
如今的108國道。白桂斌攝
從無到有，回家的路越走越便捷
上世紀90年代，青白江區還沒有公交車。1994年，郝敬明陪奶奶到區紅十字醫院看病，長途客車在唐巴路成鋼路口（今華金大道教育街路口）停下，郝敬明扶著奶奶在此處下車。“紅十字醫院離成鋼還有很長一段路，但長途汽車只能到那裡，到醫院還要步行相當一段距離。”郝敬明說。事後，奶奶感嘆：“跑這麼遠開付中藥划不來，以後還是在城廂看算了。”
郝敬明的這段經歷，也反映了當時青白江區的公交現狀。當時，青白江區對外交通僅開行了青白江區至成都主城區客運班車。2000年至2010年，青白江區大力發展公交事業，先後通過公交線路經營權有償出讓、服務質量招投標和農村客運班線公交化改造三種方式，開行了11條民營公交線路，覆蓋青白江主城區和各鄉鎮，極大改善了廣大群眾出行條件。
從慢到快，回家的路越走越通暢
1983年，郝敬明到東北當兵，那是他第一次坐火車。部隊專列從成都出發，路過青白江。郝敬明回憶，那個時候，青白江區僅有寶成鐵路、成渝鐵路和1個火車站，鐵路總里程9.5公里。
2018年，青白江區境內已增至10條鐵路7個火車站。寶成鐵路及複線、達成鐵路及複線、成渝鐵路、成綿樂客專、成蘭鐵路從青白江區境內穿境而過，通達全國，鐵路總里程達到79.68公里。
如今，乘坐高鐵成為青白江區市民更快捷、更舒適、更經濟的出行方式。同時隨著成渝客專、西成客專、成蘭客專、成貴客專等高速鐵路陸續開通並接入成綿樂客專，北上西安、蘭州、北京、天津，東向重慶、武漢、南京、上海，南下貴陽、昆明、廣州、南寧，已初步形成四小時、八小時快鐵交通圈。
那天晚上，郝敬明和兒子從城廂返回成都家裡，停好車後，他對兒子感慨地說道：“你們現在是趕上好時代了，以後的生活條件會更加優越。”
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