40年，变化太大了！”53岁的郝敬明感慨到。从泥泞小路到碎石子路；从水泥路到草油路，从绿皮车到高铁……出行越来越方便，回家的路也越来越近。
108国道改造前。白桂斌 摄
从少到多，回家的路越走越宽广
郝敬明出生在城厢镇。10岁那年，他第一次同小伙伴一起走出城厢到“川化”（现在的青白江主城区）玩儿。郝敬明清楚地记得那是1975年的暑假。当时如果坐车去的话，要在北门车站等金堂到成都的长途汽车，很久才有一趟；再加上根本没有钱买车票，于是，大家约定来回都走路。
走了1个多小时，才走拢新街（大同镇）。“还要走多久啊，我实在走不动了。”大家一边走着一边抱怨。
在郝敬明的童年回忆里，青白江区的交通状况是：公路少，道路窄，要去一个地方太远了。
1983年的春天，郝敬明第一次去成都参加艺术院校的面试。为了节约路费，他没有乘坐从金堂到成都的直达长途车，而是先走路到川化俱乐部，乘坐川化厂的厂车去，这样能节约一半的车费。当时没有大件路，汽车进入唐家寺后，道路窄、弯道多的川陕公路是唯一一条到成都的公路。
改革开放初期，青白江区公路总里程仅178.6公里，无高等级道路。
截至2017年，青白江区公路总里程已达955.28公里，有成绵、成南、成德南、二绕共4条高速公路穿过青白江区，还有8条主干线、4条次干线，已初步形成“一环十射”骨架路网和“一乡一环”的乡村公路体系。
如今的108国道。白桂斌摄
从无到有，回家的路越走越便捷
上世纪90年代，青白江区还没有公交车。1994年，郝敬明陪奶奶到区红十字医院看病，长途客车在唐巴路成钢路口（今华金大道教育街路口）停下，郝敬明扶着奶奶在此处下车。“红十字医院离成钢还有很长一段路，但长途汽车只能到那里，到医院还要步行相当一段距离。”郝敬明说。事后，奶奶感叹：“跑这么远开付中药划不来，以后还是在城厢看算了。”
郝敬明的这段经历，也反映了当时青白江区的公交现状。当时，青白江区对外交通仅开行了青白江区至成都主城区客运班车。2000年至2010年，青白江区大力发展公交事业，先后通过公交线路经营权有偿出让、服务质量招投标和农村客运班线公交化改造三种方式，开行了11条民营公交线路，覆盖青白江主城区和各乡镇，极大改善了广大群众出行条件。
从慢到快，回家的路越走越通畅
1983年，郝敬明到东北当兵，那是他第一次坐火车。部队专列从成都出发，路过青白江。郝敬明回忆，那个时候，青白江区仅有宝成铁路、成渝铁路和1个火车站，铁路总里程9.5公里。
2018年，青白江区境内已增至10条铁路7个火车站。宝成铁路及复线、达成铁路及复线、成渝铁路、成绵乐客专、成兰铁路从青白江区境内穿境而过，通达全国，铁路总里程达到79.68公里。
如今，乘坐高铁成为青白江区市民更快捷、更舒适、更经济的出行方式。同时随着成渝客专、西成客专、成兰客专、成贵客专等高速铁路陆续开通并接入成绵乐客专，北上西安、兰州、北京、天津，东向重庆、武汉、南京、上海，南下贵阳、昆明、广州、南宁，已初步形成四小时、八小时快铁交通圈。
那天晚上，郝敬明和儿子从城厢返回成都家里，停好车后，他对儿子感慨地说道：“你们现在是赶上好时代了，以后的生活条件会更加优越。”
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