濟南東站啟用後，將帶來大量客流。 記者郭堯 攝
26日9點多，濟青高鐵復興號首發列車駛出站臺。整個片區的交通，也有“質”的提高。記者王汗冰 攝
26日，聽說濟青高鐵開通，李康跑去看。他不是去湊熱鬧，年近半百的他早已過了看新鮮的年齡，他要去看看人氣怎麼樣，未來想在附近盤下一間鋪子開店。
儘管濟南東站26日剛在歷城區王舍人一帶投用，但它已經用自己的方式改變著這裡的人、企業、片區、產業園;甚至人們對這一帶發展期許，也變得大不同。
東站片區，可能不再是規劃中濟南5個城市次中心之一這麼簡單……
一個企業
客流增加，不用擔心沒貨流
由於擔心晚點，李康搭乘一輛出租車到了濟南東站，司機張雷停下車，還沒回過神來，手機立刻響起，又有人叫車了!26日上午10點，這已是第十單，比平時客人多多了。
“知道濟青高鐵開通，客流量會大，但沒想到增長這麼明顯，看來年初公司把出租車當做轉型項目之一，是正確的。”張雷說，他是濟鋼員工，目前與山東經濟一樣，正面臨新舊動能轉換。
2017年7月8日，濟鋼集團在濟南的鋼鐵生產線全面停產，它轉型發展，出租車項目便是年初確定的第一批10大轉型項目之一，今年3月成立，6月網約車上線運行。目前濟鋼順行出租車公司車輛保有量200輛左右，其中出租車50餘輛;10月還與比亞迪合作，實現新能源共享汽車運營。公司負責人徐強表示，濟南東站投用對濟鋼來講是重大利好。
其實，這裡的“利好”不僅指客流量增加，會給出租車項目帶來營收增長，還包括濟青高鐵開通，會讓沿線城市人員交流更加密切。“客流必然會帶來資金流、貨流。”徐強說，這會給他們帶來機會。據透露，在濟南廠區有生產的年代，濟鋼與青島港口之間有一條貨運班列，來回運鐵粉和鋼材;如今停產了，這趟班列也不能閒著，向社會開放，今年6月，多式聯運項目啟動。
“目前專列一週三列，主要從濟鋼往青島港運輸貨物，還要申請從青島向濟南通過鐵路運輸貨物的政策。”徐強說，希望儘快實現“天天班”運輸，預計每年可實現吞吐量4萬標準集裝箱。濟鋼轉型項目還有很多，比如渣土車項目。濟南東站投用後，必然會帶動周邊大建設、大發展，這也給濟鋼轉型帶來機遇。
一個片區
區位優勢顯要，堅信發展潛力
看到濟南東站順利投用，歷城區王舍人街道黨工委書記徐好成長舒了一口氣。此前，他做了大量準備工作，事無鉅細，生怕出什麼紕漏，因為東站就坐落在王舍人。
“如果說工業北路高架路去年底開通，讓歷城區的王舍人變成濟南市的王舍人，那麼現在，它已變成山東省的王舍人。”徐好成說，他堅信這裡的發展潛力。
這種信心首先來自於這一片區在濟南越來越顯要的區位優勢，今年北園快速路西延通車，讓這條濟南“最長東西快速路”迅速成為比肩經十路的經濟大動脈。王舍人是這條東西快速路的重要節點。再來看南北，鳳凰路下穿膠濟鐵路隧道通車，讓這條路全線貫通，成為濟南東部南北大通道，與東西快速路的交叉點就在王舍人。
按照規劃，還有多條軌道交通線路從這一片區經過。徐好成說，濟南東站又是濟青高鐵、石濟高鐵以及未來多條城際高鐵的始發站和終點站，是濟南與其他城市交流的重要節點。
2020年1433萬人次、2040年2240萬人次，這是濟南東站預計年發送旅客量。徐好成認為，未來，這裡將是企業總部、金融商務、科技研發聚集區。
事實上，嗅覺靈敏的市場資本已有所行動，10只基金在這一區域聚集，到位資金500億元。王舍人今年稅收目標是9億元，實際上突破17億元問題不大，接近翻番。在經濟新常態背景下，這樣的增速意味著什麼，不言自明。
在徐好成看來，這種高速增長可以持續，銀座系統的萬虹廣場才開業一個多月，每天交易額三四百萬元，甚至要超過濟南市中心的傳統店面。
一個園區
與貨運搭配留住客流，引來西王
在規劃中，目前東站只是與西客站、臨空、孫村、濟北齊名的5個城市次中心之一，不過在臨港開發區投資促進部部長楊延軍看來，如果再加上附近貨運配套、產業支撐，東站可能不僅僅是城市次中心這麼簡單。
細心的人可能會注意到，濟南東站再往東四五公里，坐落著歷城區臨港開發區，這裡有2020年前即將建成的董家貨運站，是國家鐵路一類口岸、中歐班列區域集結中心，還是陸港監管中心、保稅物流中心。
說這些可能太專業，楊延軍做了解釋：“大家都知道，濟南是全國21個物流節點城市之一，很大程度上歸因於濟南在鐵路交通領域的樞紐地位，這是省內及周邊城市難以匹敵的。”
無論從海運還是空運運來的貨物，都需要在一個物流節點城市，尤其是在一個鐵路貨運站周邊聚集，如此一來，貨物才能通過鐵路高效、快捷、低成本地運到全國各地，甚至外國。在山東，董家貨運站要承擔起這一責任。
“我們這個地方，北靠濟南遙牆國際飛機場，與青島港、日照港、天津港的距離均在三四百公里左右，非常適合貨物聚集。”楊延軍說，單靠濟南東站投用帶來客流，還不足以支撐這一區域發展，因為過道效應在全國多地的火車站中屢見不鮮。
很多高鐵站的確帶來了客流，但僅是在這個城市經過一下，對當地經濟發展起不到太大作用，也無法從高鐵建設中獲益，這就需要出臺相關政策，把這些客流留住，進而來到物流、資金流。
“顯然，濟南東站與董家貨運站相互配合，具備把客流留住的先天條件。”濟南市社科院經濟研究所所長王徵說，這一優勢是濟南其他4個城市次中心所不具備的。
很多知名企業早已看到這一優勢，紛紛在臨港開發區佈局，比如濱州鄒平的西王集團，旗下控股西王食品、西王特鋼、西王置業，擬在開發區徵地900畝，投資10億美元，新建企業總部、國家級實驗室、博士後工作站、金融公司、快遞快運、同城配、冷鏈、大宗物流供應鏈，發展跨境貿易等。
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