“專家物語”
“燒機油”主要問題還是在於油氣分離器設計不合理，此外諸如渦輪潤滑系密封不佳、活塞環裝配有問題等情況也會導致燒機油。由於燒機油不但費錢費事，還會讓車輛異常磨損，甚至自燃，所以對於用戶來說，一旦遇到燒機油的問題，還是要早點處理。
機油是怎麼燒掉的？
I、第一道防線被突破：活塞環
平時機油都呆在曲軸箱下部（也就是大家說的油底殼啦），最多通過機油泵提升到缸體和缸蓋上部，為發動機提供潤滑和冷卻，按理說出不去的。但是機油在曲軸箱內，有人來搗亂了，這就是燃燒室內的高溫混合氣，它從活塞環的間隙偷偷溜進了曲軸箱，還把這裡面搞的壓力山大……
II、 解決之道：曲軸箱通風
為了平衡壓力，同時延長機油使用時間（曲軸箱裡面溫度太高機油很快就餿了，哦不對老化了），另外還有提升排放方面的考慮，現在的汽車都裝備強制曲軸箱通風設備，把曲軸箱內的混合氣引入到燃燒室。但是通風的同時，很多機油蒸汽就和混合氣勾搭在一起，渾水摸魚，跑出曲軸箱了。
III、攔截成敗在此一舉：油氣分離器
工程師們想，機油不能瞎跑啊，得把它與混合氣分開，所以在通風裝置末端加了個油氣分離器，也就是分離機油和混合氣的意思。理論上來說，油氣分離之後，機油迴流到缸蓋的油路，最後迴歸油底殼，而混合氣送入燃燒室，繼續出力。但是，如果油氣分離器分離不徹底，機油蒸汽就跟著混合氣進了燃燒室一起燒掉，這就是傳說中的燒機油，具體表現就是排氣管冒出藍煙。
渦輪增壓發動機會更容易燒機油？
說到燒機油的問題，就不得不說到很多品牌如今廣泛使用的渦輪增壓發動機（尤其是渦輪增壓直噴發動機），它們確實在加速環節對發動機進行殘酷無情的壓榨，對於油氣分離的設計要求更高，從實際看也更容易出現燒機油的情況。好比同樣體重的普通人和運動員，前者能舉起50公斤的重物，後者可以舉起100公斤，對後者的關節、肌肉壓力更大一樣。
對油氣分離器設計要求更高，相對燒機油的概率會更大；但自然吸氣發動機設計不好也會燒機油
總之，由於燒機油不但費錢費事，還會讓車輛異常磨損，甚至自燃，所以對於用戶來說，一旦遇到燒機油的問題，還是要早點處理（如果是設計問題，可能無解……），防患於未然，別把冒藍煙不當回事。
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