“专家物语”
“烧机油”主要问题还是在于油气分离器设计不合理，此外诸如涡轮润滑系密封不佳、活塞环装配有问题等情况也会导致烧机油。由于烧机油不但费钱费事，还会让车辆异常磨损，甚至自燃，所以对于用户来说，一旦遇到烧机油的问题，还是要早点处理。
机油是怎么烧掉的？
I、第一道防线被突破：活塞环
平时机油都呆在曲轴箱下部（也就是大家说的油底壳啦），最多通过机油泵提升到缸体和缸盖上部，为发动机提供润滑和冷却，按理说出不去的。但是机油在曲轴箱内，有人来捣乱了，这就是燃烧室内的高温混合气，它从活塞环的间隙偷偷溜进了曲轴箱，还把这里面搞的压力山大……
II、 解决之道：曲轴箱通风
为了平衡压力，同时延长机油使用时间（曲轴箱里面温度太高机油很快就馊了，哦不对老化了），另外还有提升排放方面的考虑，现在的汽车都装备强制曲轴箱通风设备，把曲轴箱内的混合气引入到燃烧室。但是通风的同时，很多机油蒸汽就和混合气勾搭在一起，浑水摸鱼，跑出曲轴箱了。
III、拦截成败在此一举：油气分离器
工程师们想，机油不能瞎跑啊，得把它与混合气分开，所以在通风装置末端加了个油气分离器，也就是分离机油和混合气的意思。理论上来说，油气分离之后，机油回流到缸盖的油路，最后回归油底壳，而混合气送入燃烧室，继续出力。但是，如果油气分离器分离不彻底，机油蒸汽就跟着混合气进了燃烧室一起烧掉，这就是传说中的烧机油，具体表现就是排气管冒出蓝烟。
涡轮增压发动机会更容易烧机油？
说到烧机油的问题，就不得不说到很多品牌如今广泛使用的涡轮增压发动机（尤其是涡轮增压直喷发动机），它们确实在加速环节对发动机进行残酷无情的压榨，对于油气分离的设计要求更高，从实际看也更容易出现烧机油的情况。好比同样体重的普通人和运动员，前者能举起50公斤的重物，后者可以举起100公斤，对后者的关节、肌肉压力更大一样。
对油气分离器设计要求更高，相对烧机油的概率会更大；但自然吸气发动机设计不好也会烧机油
总之，由于烧机油不但费钱费事，还会让车辆异常磨损，甚至自燃，所以对于用户来说，一旦遇到烧机油的问题，还是要早点处理（如果是设计问题，可能无解……），防患于未然，别把冒蓝烟不当回事。
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