自主品牌的汽車配置表現一直比合資車型好，當自主品牌標配ESP時，合資品牌的銷售還在講這車高配車型有ESP……當然這只是舉個例子，其實在很多入門級合資車上還存在超低配置的情況，面對消費者對面子、配置的需求，合資車型的銷售策略明顯很吃力，SUV車型就是一個非常明顯的例子！合資品牌的緊湊級SUV車型動輒上10-13萬，落地在加1萬多，配置不高，軸距不大，唯一的優點是品質不錯。自主品牌10-13萬的區間，你不僅可以選擇高配緊湊型SUV，還能入手合資車型不敢想的配置，所以國內消費者對於自主SUV的配置要求很高，對於合資SUV的要求在於省心、省油！
目前自主品牌車型上的配置越來越高，10萬入門級車型都能配置智能互聯繫統，甚至遠程控制系統，這是合資品牌不能比擬的。不過，也並不是說所有的配置都有用，有些配置就是"花瓶"看著好看，說出來好聽而已。
自動泊車
自動泊車一度成為高級配置的代名詞，很多中端車型紛紛以此配置為賣點，大肆宣傳產品的科技性，可實際消費者購買之後的使用頻次實在低的可憐，因為消費者沒時間等待車輛自動泊車，雖然科技十足，但實用不足！相信很多老司機都有此感悟，有人會疑問，新手女司機是不是特別需要這個配置，答案不一定。個人認為新手過渡期很快，恐怕這項配置的用武之地不大。
AUTOHOLD（自動駐車）
關於自動駐車這個功能頗受爭議，其實具體的使用體驗，主要取決於廠家對自動駐車的調校！很多車主不喜歡用自動駐車，是因為電子手剎在釋放時的"闖動感"非常明顯，每次踩油門車輛都會有一種前竄的趨勢，給司機帶來了不好的駕駛體驗！試想在堵車過程中，這得是多麼糟心的一件事。當然，並不是所有廠家的調校都如此，有些高端車型的自動駐車調校特別平緩，電子手剎釋放不會對駕駛造成闖動！總的來說，這個配置雖好，但得看調校，至少低端品牌車型的自動駐車功能不好用！不過話說回來，這個配置對於女司機來說還是挺實用的，老司機一般不會用。
遠程啟動
很多新車型都配置了發動機遠程啟動，我個人認為這是一項非常實用的配置，尤其是對於北方車友來說，簡直是福利。發動機遠程啟動並不侷限於車聯網，它是通過汽車遙控鑰匙發射信號來啟動發動機（在車鑰匙信號範圍內，不通過網絡接入實現，簡單說不通過車聯網實現），發動機著車運行，而車鎖依舊處於閉鎖狀態，節約了車主上車熱車的過程。很多自主品牌都有此配置，比如長安的CS95車型等。當然，用車鑰匙控制車輛遠程啟動的功能好用，但車聯網控制車輛啟動的功能有待商榷，通過車聯網控制汽車，不僅需要汽車聯網還需要下載移動端APP，使用體驗上十分不方便，而且存在網絡安全隱患。
ACC自適應巡航
關於ACC自適應巡航的話題，大部分車友都一頭霧水，這個配置是最近才興起的，簡單理解它是自動駕駛的基礎產物，一般配備ACC主動巡航的車型都帶L2級別的自動駕駛功能，這麼說是不是有點懵？那換成ADAS系統是不是好一點？再直白一點說就是駕駛輔助功能，其中包括的功能有很多，比如車道偏離預警，車道保持、主動剎車、ACC自適應續航等等。之所以把ACC自適應巡航單拿出來，是因為這項功能在高速巡航時非常實用，但在低速路況並不是很實用，有人會說"帶低速自適應巡航"功能，就可以實現全速自適應巡航！這麼說沒有錯，但面對國內城市的擁堵路況，這個功能也會變得雞肋！因為在低速、高頻次的堵車路況，這項功能的安全性還得靠司機人為干預制動才能保證。而且高頻堵車容易造成頻繁啟停，司機必須人為干預油門才能啟動，啟動之後在進入低速跟隨狀態實在有些多此一舉。或許有人說"可以把自動啟停關掉"，那樣結果還是一樣，需要司機控制剎車才能保證安全距離，尤其是在一些上坡下坡的道路。
總結：實際用車中還有很多很難用的配置，並不是說這些配置全都是雞肋，而是廠家的調校不順暢，存在很大的弊端！廠家一味的提高配置，不如把一些實用的配置做精，這也從側面反映了，部分車型價格高的原因。好了，你認為哪些配置比較雞肋，或者可以深度優化，歡迎大家留言討論！
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