汽車圈一直都有這樣一種現象：在國外混得好的品牌，在國內卻並不一定有消費者買單，比如說謳歌。這個二線豪華品牌在北美可以說是混得順風順水，但國內不少人可能都會覺得有些陌生，不過最近國產RDX的上市又讓這個品牌"火"了一把。如今，謳歌在國內又有新動作了。
據外媒新聞報道, 本田汽車旗下高端品牌謳歌有意將其美國的產能轉移至中國，主要將涉及謳歌RDX車型。據悉，謳歌RDX的美國產能將由廣汽本田和東風本田（目前東風本田發動機有限公司負責生產謳歌RDX發動機）分擔。此外，國產謳歌RDX已於11月6日正式上市，此前在售的謳歌RDX均為美國生產。
產能的轉移與貿易戰有關
事實上，謳歌轉移美國產能或與中美之間持續不斷的貿易戰有關。目前雙方均對源自對方生產的汽車產品徵收高額關稅，包括通用、沃爾沃等多家在美具備產能的汽車企業均受到不同程度的影響，並已經採取了相關措施來規避關稅風險。
而就在前幾天，據英國媒體報道，美國商務部已經向白宮提交了《關於是否基於國家安全理由對進口汽車和零部件徵收25%關稅的調查建議》草案。在特朗普看來，汽車是重要的貿易產品，如果美國不能通過與歐盟和日本的貿易獲得某種"公平"，那麼美國將會施加懲罰措施，這些懲罰措施包括增加汽車關稅。儘管目前並不清楚哪些車輛或者是哪些零部件將被加收關稅，但這對於許多在美生產的車企來說，無疑是一個不好的消息。
據悉，產能轉移將影響謳歌位於俄亥俄州Anna的發動機工廠、位於俄亥俄州Russells Point的全輪驅動系統工廠、位於喬治亞州Tallapoosa的變速器工廠，以及位於俄亥俄州East Liberty的SUV裝配線等多家美國工廠，而上述這些工廠此前一直在為中國提供零部件或整車。或許是為了較少這昂貴的關稅，本田決定將謳歌RDX的產能轉移至中國。
率先用上2.0T+10AT的謳歌
就像文章開頭說的那樣，在北美成為暢銷品牌的謳歌，在國內卻頻頻遇冷。但這一次，謳歌明顯是有備而來的，在前不久上市的國產謳歌RDX上，最引人矚目的便是它將搭配了本田黃金一代2.0T+10AT的動力總成系統。而且從產品本身來看，全新一代謳歌RDX還是頗具競爭力的，魅力值相當不錯。
這麼久以來，國內消費者對於本田的2.0T+10AT是非常期盼的，它也被稱之為本田的黃金動力組合。而國產謳歌RDX引入的這款採用了代號為K20C5的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力256匹，略低於海外的272馬力，但這個馬力還是足夠讓人滿意。
在變速箱上，國產謳歌採用了與海外車型一樣的配置，即本田自主研發的10AT變速箱。這款本田10AT在技術上不僅僅是擁有10個檔位這麼簡單，其拋棄了傳統的平行軸排列，採用的是更加緊湊的行星齒輪結構，它不僅在換檔平順性上有趨勢，其高速油耗也會控制得比較好。
黃金動力組合，其他"兄弟"能用上嗎？
作為本田的高端品牌，謳歌能用上本田的黃金動力組合還是很好理解的，畢竟代表了自家的一個豪華象徵。而放在本田自身的車型上來看，使用這款2.0T發動機的更是少之又少。目前來看，本田冠道、UR-V有在使用，但是它們搭配的也只是9AT的變速箱，並不是謳歌RDX身上的10AT，不免讓國內的消費者感到遺憾。
而像之前才上市的第十代雅閣，與國外版的雅閣也是兩種不同的動力。國外的雅閣提供的是2.0T+10AT的動力系統，不過因為新能源雙積分的問題，這個黃金組合也無緣中國市場，取而代之的是1.5T+CVT的動力組合。
如今，本田決定將謳歌RDX的產能從美國轉向中國，並且讓東風本田發動機有限公司負責生產謳歌RDX發動機，這意味著謳歌RDX搭載的2.0T+ 10AT將會由國內生產，這肯定會耗費本田不少的資金，畢竟產能的中斷和重組還是需要大量的時間和金錢。所以，當謳歌的產能轉移到國內來，本田的其他車型還是很有可能換裝上這個動力組合的，比如說沒有換上10AT的本田冠道和如今正火的雅閣等車型，畢竟本田不可能只為了RDX這一款車型來生產這個發動機，而這些車型在國內都有著不錯的市場。
對國內的消費者來說，更多的車企來到中國，產品的成本降低之後，售價也會隨之降低，這無疑是個利好消息。而對於本田來說，如果旗下的車型真的能夠用上這個黃金動力系統，與海外同步驟的話，其銷量肯定還會再上一層樓。
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