ofo 退你押金了嗎？
當這個問題已經上升為全民問題時，從這個角度來看，當年的戴威的確是成功的。
不過如今，大家似乎都被小黃車坑的一樣慘：餘額退款無望，沒有人工客服，小黃車主題曲倒是聽了無數遍。
賈躍亭說，樂視要麼偉大，要麼死亡，可話還沒說完，偉大的樂視就欠下了 80 億債款。
戴威說，終有一天，我們 ofo 會和 Google 一樣，影響世界，可這一天還沒到，小黃車就告別了中關村傳奇地標理想國際大廈，龜縮到分公司的辦公點苦苦支撐（公關給的解釋是房租到期了）。
戴威最近的煩心事不少，並不只是用戶押金的事情，ofo 的債主實在太多了：大概半年前的 ofo 整體負債就已經有 65 億了，用戶押金 36.50 億元；欠上海鳳凰自行車廠 6815 萬；欠百世匯通 310 萬......
為了還錢，公眾號上賣蜂蜜，押金變成 P2P，真不容易！
不過刀哥也很好奇，戴威在 ofo 已經出問題的時候，還迫切的“想要把控公司的獨立經營權”，甚至將滴滴派來的總裁趕出辦公室，也不知道底氣從何而來。
戴威衝動可不止一次，當記者問他 ofo 的融資節奏是什麼時，戴威不假思索的回答，就是一直融唄。
不過有一句話，戴威倒一語成讖：
“任何企業滅亡的原因都不是具體的錯誤，而是驕傲。”
01
對投資人驕傲：
“爸爸”的大腿不好抱！
在俞敏洪還沒有說錯話之前，他曾經給投資人和創始人之間的關係打了個比方。
就好比談戀愛，女的不管長得多漂亮，多有氣質，如果要這要那，這個男人也不一定會娶她；但如果女的又漂亮，又有氣質，又是旺夫相，也就是說這個項目本身確實挺值錢，但這個男的還不太願意出錢，這也是不太可能的事情。
在三年前，ofo 就是一臉旺夫相的項目，而戴威卻因為自己的驕傲三番四次的錯失了自救的最佳時機。
諸葛亮心氣再高，三顧茅廬要是一直不邁出那一步，也無法成為“神算子諸葛亮”，戴威在收購這件事上，一直拒絕往前邁一步。
當年戴威用了 20 串羊肉串，拜託中文系的師弟寫了一封振奮人心的公開信——《這 2000 名北大人要幹一票大的》，可大事業燒錢，ofo 日訂單從幾萬單一下子漲到 40 萬單，購車、開發、技術、運營，戴威的 100 萬很快就用光了。
2016 年，是朱嘯虎的投資救了戴威。
這都不算關鍵，最重要的是，朱嘯虎後期曾在多個場合為 ofo 搖旗吶喊，甚至不惜與馬化騰朋友圈互懟。
當ofo 和摩拜陷入融資、燒錢的拉鋸戰時，朱嘯虎說，消耗戰沒意義，要有大格局大智慧，2017 年年底是 ofo 和摩拜合併的最好時機。
可自信的戴威，以 “資本要理解創業者的理想和決心”一口回絕了朱嘯虎。
朱嘯虎以 30 億美金估值退出 ofo，這次戀愛幾乎兩年，時間最長。
2016 年 9 月，滴滴程維給了戴威數千萬美元。到 2017 年上半年的時候，滴滴已通過多輪融資躋身 ofo 第一大機構股東。但拿了錢的戴威，依然想獨立戰鬥。
去年 11 月，滴滴派往 ofo 的三位高管“集體休假”，也就在那個月，媒體報道出細節，說戴威在辦公室內大怒，將執行總裁付強趕出自己的辦公室。付強正是滴滴派給戴威的。
2017 年 12 月，滴滴移情別戀，上線“青桔單車”，和第二個投資人鬧僵，戴威只用了一年。
為了平衡滴滴在 ofo 中的權力，戴威又引入了阿里系資本。
但是此時的 ofo，早就花容失色、沒有了旺夫相，遭遇到了很嚴重的資金鍊危機。
此時市場上已經有傳聞，ofo 將會被阿里系的螞蟻金服所收購。不過，戴威再次否認了傳聞，可能是有了早前滴滴教訓，戴威在阿里和滴滴之間猶豫了，最終選擇了誰也不跟。
如果此時 ofo 能夠在滴滴跟阿里兩者之間任選一家，並引入新一輪資本。ofo 也絕不會淪落到目前被傳聞將倒閉的境地。
在戴威眼裡，公司控制權顯然排在第一位。
戴威賭的是，共享單車這件事，能成。
02
在管理上很驕傲：
高管貪汙、內部關係複雜
在員工眼裡，戴威的性格標籤，是特別“信自己”、“認自己”、“堅持自己”。
而既使是欣賞他的 ofo 人，也提及， 太過於信自己，是戴威身上的缺點，這會使他對於一些困難沒有充分的瞭解。
於是在管理上，ofo 這個被資本喂大的孩子表現出了極不成熟的一面。
從 2015 年創業至今，ofo 一共經歷大小十輪融資，最初階段，這給人一種欣欣向榮的錯覺，年輕的 ofo 員工開始沾染上“很驕傲”、“不差錢”的心態。
做活動不計成本，發快遞只用順豐，到了後來，一個區域運營一個月可以貪幾萬，一個學校的運營都能貪幾萬十幾萬的。
還有人稱 ofo 某城市的供應鏈被架空，維修倉庫主管負責採購，把十年前的舊胎當做新胎採購回來，並直接進行組裝。
管理層也不怎麼樣，一人一輛特斯拉，錢從哪裡來?
ofo 早期的文化氛圍，就像戴威在北大當學生會主席一樣，有著濃厚的學生組織氣息，隨性、鬆散、粗放、缺少治理章法。
導致的結果就是內部常出現集體離職的狀況，2017 年中旬 ofo 爆發了最大的離職潮。
戴威擅長打雞血，給高管送牧馬人、送期權、送獎勵，深夜開懷暢飲過後在微信群、QQ 群、釘釘群裡，輪番發紅包，甚至被裁掉的員工如果不想走，依然可以留在公司。
ofo 的員工勝則舉杯歡慶，敗就散如鳥獸。
後知後覺的戴威曾經在一次採訪中吐露心聲，“這種做法看起來比較善良比較 nice，其實是害了這個人也害了公司。”
03
對用戶驕傲：
選擇最低級的方式打壓對手！
戴威似乎不太重視用戶體驗，甚至在後期，他想做的只有一件事，就是帶著 ofo “獨立”出去。
當年摩拜因為造價高、投放量小，押金是 ofo 的 3 倍並不被人看好，而 ofo 憑藉足夠多的投放量和輕便的騎行體驗獲得一大批忠實用戶。
但是，佔據領頭羊位置的 ofo 卻選擇了最低級的方式對抗摩拜：
瘋狂投放車！
但幾個月後，摩拜因為設計之初就考慮了損壞情況，而且可以通過 GPS 尋找到車，基本掃開就能騎，體驗非常好。
而戴威的做法是，投放更多車！
而瘋狂投放的弊端，在監管到來之際狠狠地補了 ofo 自己一刀——“共享單車已經飽和，不允許投放新車”，也就是說，此時的競爭變成了：誰的車耐騎，誰就能笑到最後。
2017 年冬天是最能體現經營公司態度的，冬天單車使用率低，摩拜大量回收車子，進行保養；ofo 少有動作，車本身質量一般，又不注重維護。
都是堆成山的小黃車，靜靜在那裡風吹日曬雨淋冰凍，部件老化鏽蝕，小黃失去自己唯一的優勢。
打個比方，就好像兩個各有偏科的學生，一個到了寒暑假查漏補缺，一個完全放養，不主動學習。這種學習的態度，已經決定了下次考試的結果。
人類從歷史中學到的唯一教訓，就是人類從不汲取歷史的教訓。
騰訊投資合夥人夏堯曾三次勸說 ofo 入城，均被戴威秒拒，讓 ofo 失去了入城最佳時期；戴威衝著電話發怒，“ 滴滴的人都給我離開 ofo！”，讓 ofo 處境維艱；在退押金這件事上，押金變成 P2P，消耗光了用戶對他最後一點好感。
打開小黃車的 APP，那句“騎時可以更輕鬆”早已經換成了 “共享單車的原創者和領騎者”，原創者隱藏著對後期競爭對手後來居上的不甘，領騎者是一個落魄王者無力迴天時的悲涼。
驕傲使人落後，驕傲使人迷失自我。
驕傲，要了小黃車的命！
閱讀更多 小八小掛 的文章
