最強市售戰車的稱號在2019年車款上,暫時被Ducati Panigale V4拿到了...這次DUCATI 在Panigale V4的車型上同樣推出了S版本與R版本。相較於規格不變但更換塗裝的S版本而言,全新發表的“R版本”才是真的快到沒朋友的賽道猛獸。
有鑑於APRILIA已經放出了2019年款RSV4 1100 Factory那誇張又霸氣的定風翼造型,身為MotoGP定風翼開發與發揚光大的鼻祖,DUCATI哪有沉默寡言的道理?馬上發表了全新Panigale V4 R車系,在V4 R身上,直接搭載了全新設計的碳纖維定風翼套件來亮相。
2019款DUCATI Panigale V4R(V4S)規格表
引擎型式:四衝程水冷, Desmosedici Stradale 90度V4引擎
供油方式:電子噴射系統
缸徑*行程:81*48.4mm(81*53.5mm)
排氣量:998 c.c.(1,103 c.c.)
壓縮比:14.0:1
最高馬力:221.5 ps/15,250 rpm(214 ps/13,000 rpm )
最大扭力:112 Nm/11,500rpm(124.0 Nm/10,000 rpm )
傳動方式:6速鏈條傳動
車架型式:Front Frame鋁合金車架
前懸吊: 43mm OHLINS NPX 25/30全可調倒立式前叉(43mm OHLINS NIX30全可調倒立式前叉)
後懸吊:OHLINS TTX36搭配鋁合金可調+/-3mm 後單搖臂(OHLINS TTX36 搭配OHLINS Smart EC 2.0電子回彈、鋁合金單搖臂)
前剎車:Brembo Monobloc Stylema對向四活塞卡鉗、330mm半浮動雙碟盤、Bosch彎道ABS EVO
後剎車:雙活塞卡鉗、245mm碟盤、Bosch 彎道ABS EVO
軸距:1,469mm
座高:830mm
溼重:193kg(195kg)
國內售價:國內V4S的參考售價為29.6萬元起,V4R自己想吧
廠隊塗裝 DUCATI Panigale V4 S Corse
先看看S版本的DUCATI Panigale V4 S Corse,這一次推出的V4S並沒有在規格上有太多更新,主要還是維持原本V4S版本的配置,排氣量依然維持在那來自於Desmosedici Stradale 90度V4引擎的1,103c.c.,當然,以WSBK賽事規範而言,這顯然超過四缸的排氣量規範。
但作為公路騎行的車款來說,乾重174公斤配合214匹的最大馬力,這已經不是「足夠」而是「暴力平臺」的境界了。而這一次發表的V4S雖然沒有誇張的碳纖維定風翼,但也換上了MotoGP Desmosedici GP18的廠隊塗裝,在視覺外觀上也絕對不會甘於人後。
一級戰將 DUCATI Panigale V4 R
重頭戲則是以WSBK賽事參賽用車為主要開發目標:998c.c.的DUCATI Panigale V4 R。可以說是來自於自家MotoGP廠車GP18身上的奧義與精華,不論是同樣以Desmosedici之名的998c.c. 90度V4引擎,更恐怖的221匹最大馬力與比起V4S更輕上2公斤的172公斤車重,全整備重量更是隻有195公斤!
始終認為2007年那部Desmosedici RR堪稱DUCATI最接近自家廠車的市售車可以用「神獸」來看待,而如今的Panigale V4R在各方面的表現與數據,毫無疑問的出於藍卻更勝於藍。
為了賽事所追尋的極度輕量化苛求,2公斤的輕量化來自於引擎內部零件的材質變更:鍛造活塞、鈦合金閥門、鈦合金連桿、全新的凸輪軸與加大的節流閥體。也因為憑藉更輕量化的引擎零件,DUCATI也通過拉昇轉速來榨取更大的動力輸出,Desmosedici Stradale R這具意大利傑作最高馬力峰值達到了恐怖的15,520rpm,比起1,103c.c.的V4 S版本高出2,250rpm還要多,
紅線區則設定在更可怕的16,500rpm!對於馬力依存重度患者,DUCATI也推出了Akrapovič(天蠍)的Ducati Performance排氣系統,峰值功率能夠略為下降來到15,500rpm輸出更是變態的漲到234匹馬力。史上最強的DUCATI,浮誇的馬力數據讓這個頭銜掛的一點都不浮誇。
在這顆主要以賽道為目的的Panigale V4R引擎上,藉由長度可變的進氣歧管接續的橢圓型氣門體,以及更加符合空氣力學的開口大小(56mm,增加了4mm)的通口設計來加大進氣供給量,這個機構可以使得V4R在全轉速域都能夠截取到最適當的進氣量,並且在R版本的引擎中也通過P08空濾來改善效能。
一切的改良動作都只為了一點:R版本引擎的性能最大化!Desmosedici Stradale R的性能數據都直逼廠隊賽車規格,除了提升所有性能數據,在馬力損失的抑制的部分,V4R利用供油閥門的重新設計以及輕量化的引擎曲軸來達到削減100克的整備重量。
懸吊的部分這次DUCATI Panigale V4 R用上了頂規的43mm全可調OHLINS NPX倒立式前叉以及可調節的搖臂樞軸,OHLINS NPX 25/30大量用上OHLINS在MotoGP中採用的技術,通過加壓阻尼系統,來降低氣蝕狀況的產生,並提供更明確的前端反應。
左右兩支前叉分別負責壓縮與回彈阻尼,壓縮採用25mm活塞、回彈採用30mm活塞這樣的異徑設計,讓前叉阻尼設定更符合運動化需求,並進一步減輕重量,與V4S的NIX相比更是輕了600g。當然針對賽道取向也意味著V4R沒有電子懸吊系統,但DUCATI推出了“補丁”,諸如PIT區限速器、GPS計時器、彎道ABS與IMU循跡控制系統、抬頭抑制系統、彈射起步與後輪滑動控制同樣列為標準配備。
在米蘭車展前,各家品牌都開足火力展現自己,先不論日系車廠會端出什麼好料來吸引觀眾,DUCATI這一次拿出了更多的Panigale V4R與空氣力學套件,除了打壓APRILIA的狂妄,一方面也對明年的WSBK賽場上,斬斷綠色怪物KAWASAKI的連冠霸氣勢亦胸有成竹。
DUCATI Panigale V4R影片:
更多DUCATI Panigale V4R車身照片:
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