最强市售战车的称号在2019年车款上，暂时被Ducati Panigale V4拿到了...这次DUCATI 在Panigale V4的车型上同样推出了S版本与R版本。相较于规格不变但更换涂装的S版本而言，全新发表的“R版本”才是真的快到没朋友的赛道猛兽。
有鉴于APRILIA已经放出了2019年款RSV4 1100 Factory那夸张又霸气的定风翼造型，身为MotoGP定风翼开发与发扬光大的鼻祖，DUCATI哪有沉默寡言的道理？马上发表了全新Panigale V4 R车系，在V4 R身上，直接搭载了全新设计的碳纤维定风翼套件来亮相。
V4R的霸气推出，直接将GP厂车科技下放！
一身好料的Panigale V4R
2019款DUCATI Panigale V4R（V4S）规格表
引擎型式：四冲程水冷， Desmosedici Stradale 90度V4引擎
供油方式：电子喷射系统
缸径*行程：81*48.4mm（81*53.5mm）
排气量：998 c.c.（1,103 c.c.）
压缩比：14.0：1
最高马力：221.5 ps/15,250 rpm（214 ps/13,000 rpm ）
最大扭力：112 Nm/11,500rpm（124.0 Nm/10,000 rpm ）
传动方式：6速链条传动
车架型式：Front Frame铝合金车架
前悬吊： 43mm OHLINS NPX 25/30全可调倒立式前叉（43mm OHLINS NIX30全可调倒立式前叉）
后悬吊：OHLINS TTX36搭配铝合金可调+/-3mm 后单摇臂（OHLINS TTX36 搭配OHLINS Smart EC 2.0电子回弹、铝合金单摇臂）
前刹车：Brembo Monobloc Stylema对向四活塞卡钳、330mm半浮动双碟盘、Bosch弯道ABS EVO
后刹车：双活塞卡钳、245mm碟盘、Bosch 弯道ABS EVO
轴距：1,469mm
座高：830mm
湿重：193kg（195kg）
国内售价：国内V4S的参考售价为29.6万元起，V4R自己想吧
厂队涂装 DUCATI Panigale V4 S Corse
Panigale V4S Corse推出GP18厂车涂装，相当有质感
先看看S版本的DUCATI Panigale V4 S Corse，这一次推出的V4S并没有在规格上有太多更新，主要还是维持原本V4S版本的配置，排气量依然维持在那来自于Desmosedici Stradale 90度V4引擎的1,103c.c.，当然，以WSBK赛事规范而言，这显然超过四缸的排气量规范。
但作为公路骑行的车款来说，干重174公斤配合214匹的最大马力，这已经不是「足够」而是「暴力平台」的境界了。而这一次发表的V4S虽然没有夸张的碳纤维定风翼，但也换上了MotoGP Desmosedici GP18的厂队涂装，在视觉外观上也绝对不会甘于人后。
V4S 侧面，大面积的整流罩就是可以完整的呈现厂车涂装！
一级战将 DUCATI Panigale V4 R
V4R一身劲装，来自于自家MotoGP厂车GP18身上的奥义与精华
重头戏则是以WSBK赛事参赛用车为主要开发目标：998c.c.的DUCATI Panigale V4 R。可以说是来自于自家MotoGP厂车GP18身上的奥义与精华，不论是同样以Desmosedici之名的998c.c. 90度V4引擎，更恐怖的221匹最大马力与比起V4S更轻上2公斤的172公斤车重，全整备重量更是只有195公斤！
始终认为2007年那部Desmosedici RR堪称DUCATI最接近自家厂车的市售车可以用「神兽」来看待，而如今的Panigale V4R在各方面的表现与数据，毫无疑问的出于蓝却更胜于蓝。
Panigale车系的紧凑程度，已经堪称艺术品境界了
V4R的重点：碳纤维定风翼套件！
为了赛事所追寻的极度轻量化苛求，2公斤的轻量化来自于引擎内部零件的材质变更：锻造活塞、钛合金阀门、钛合金连杆、全新的凸轮轴与加大的节流阀体。也因为凭借更轻量化的引擎零件，DUCATI也通过拉升转速来榨取更大的动力输出，Desmosedici Stradale R这具意大利杰作最高马力峰值达到了恐怖的15,520rpm，比起1,103c.c.的V4 S版本高出2,250rpm还要多，
红线区则设定在更可怕的16,500rpm！
全彩仪表与齐全的电控系统
精简化的LED头灯搭配大型进气口与定风翼，燃爆了...
对于马力依存重度患者，DUCATI也推出了Akrapovič（天蝎）的Ducati Performance排气系统，峰值功率能够略为下降来到15,500rpm输出更是变态的涨到234匹马力。史上最强的DUCATI，浮夸的马力数据让这个头衔挂的一点都不浮夸。
换上专用排气管解封后，马力可高达231匹！
在这颗主要以赛道为目的的Panigale V4R引擎上，借由长度可变的进气歧管接续的椭圆型气门体，以及更加符合空气力学的开口大小（56mm，增加了4mm）的通口设计来加大进气供给量，这个机构可以使得V4R在全转速域都能够截取到最适当的进气量，并且在R版本的引擎中也通过P08空滤来改善效能。
一切的改良动作都只为了一点：R版本引擎的性能最大化！Desmosedici Stradale R的性能数据都直逼厂队赛车规格，除了提升所有性能数据，在马力损失的抑制的部分，V4R利用供油阀门的重新设计以及轻量化的引擎曲轴来达到削减100克的整备重量。
DUCATI也推出了Akrapovič的Ducati Performancen让输出来到更变态的23
DUCATI V4R车头相当霸气
悬吊的部分这次DUCATI Panigale V4 R用上了顶规的43mm全可调OHLINS NPX倒立式前叉以及可调节的摇臂枢轴，OHLINS NPX 25/30大量用上OHLINS在MotoGP中采用的技术，通过加压阻尼系统，来降低气蚀状况的产生，并提供更明确的前端反应。
左右两支前叉分别负责压缩与回弹阻尼，压缩采用25mm活塞、回弹采用30mm活塞这样的异径设计，让前叉阻尼设定更符合运动化需求，并进一步减轻重量，与V4S的NIX相比更是轻了600g。当然针对赛道取向也意味着V4R没有电子悬吊系统，但DUCATI推出了“补丁”，诸如PIT区限速器、GPS计时器、弯道ABS与IMU循迹控制系统、抬头抑制系统、弹射起步与后轮滑动控制同样列为标准配备。
43mm全可调OHLINS NPX倒立式前叉以及诸多电控辅助配备
后悬吊与单摇臂也都可调
在米兰车展前，各家品牌都开足火力展现自己，先不论日系车厂会端出什么好料来吸引观众，DUCATI这一次拿出了更多的Panigale V4R与空气力学套件，除了打压APRILIA的狂妄，一方面也对明年的WSBK赛场上，斩断绿色怪物KAWASAKI的连冠霸气势亦胸有成竹。
DUCATI Panigale V4R影片：
更多DUCATI Panigale V4R车身照片：
铝合金原色油箱与鲜红的车壳，搭配出极具美感的线条
意大利人真的很会做漂亮车
V4R除了有公路设备外，基本可以说是一辆赛车了
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