成兰铁路画了10年的大饼？
2009年2月，作为一名普通大学生，我在松潘县青云乡雄山村观看了成兰铁路的开工仪式。天气很冷，百姓们呵出的热气马上就变成了云，但大家热情不减——以后早晨搭火车去兰州吃拉面，下午搭火车去成都吃串串……
10年过去……央玛玛已经从一只学院派菜鸟变成了职场老鸟，成兰铁路给我们的惯常印象是项目部+桥梁砂石，对成兰铁路也不再那么热情。哪怕每次新闻上看到“2019年四川段通车，2020年全线贯通。”也不大相信，毕竟连轨枕都还没有铺，画饼充饥而已。
2018年成兰铁路最新建设进展
“2018年12月26日，成兰铁路重点控制性工程红桥关隧道安全顺利贯通，标志着成兰铁路建设取得突破性进展。”这条新闻再次点燃央玛玛的眼睛。于是央玛玛开始在网络上搜寻成兰铁路的进展，为网友们和一切关心关注成兰铁路的小青年们梳理了一下2018年的进展日历（消息来源于网络）：
5月8日上午10点，亚洲最长的单年双线隧道——成兰铁路云屯堡隧道兰州端顺利出洞，计划于2019年8月实现全线贯通。
10月6日下午，什邡制梁场顺利完成成兰铁路青白江到安县白溪河三线大桥区间的第3482片T梁预制任务，标志着桥梁公司顺利完成成兰铁路第一阶段平原段T梁预制任务。
10月11日，雎水镇工程主体基本完成，预计在2019年年底完成该段的建设。
12月20日，成兰铁路白溪河三线大桥最后一片T梁平稳落在桥墩上，至此，由中铁八局二公司成兰项目部负责施工的成兰铁路CLZQ-1标青白江至安县段1739孔T梁全部架设完毕。
12月26日上午11点左右，成兰铁路重点控制性工程红桥关隧道安全顺利贯通，标志着成兰铁路建设取得突破性进展。
成兰铁路为何成难？
不看不知道——结束川西没有铁路的历史，当真不易！2012年一度因为可能影响大熊猫、金丝猴栖息而暂停施工1年有余。成兰铁路建设当真是在拼搏中磨砺，在曲折中前行。央玛玛盘点一下成兰铁路的建设难点：
1、地形条件恶劣，地质灾害的风险大。
地处四川中部和甘肃南部的龙门山、岷江、秦岭三大断裂带。
2、自然保护区密集，环保风险大。
成兰铁路经过岷江山系和西秦岭边缘，这里有多处自然保护区，包括黄龙国家级风景名胜区、千佛山国家森林公园、官鹅沟国家森林公园等10多处环境敏感区域。
3、从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原东缘——
“烂豆腐上修铁路谈何容易。”
腰斩？改线？成兰铁路疑云
因为环保保护的原因，2012年成兰铁路一度停工，网络上各种改线猜测让成兰铁路疑云密布：
说法1：成兰铁路变成九铁路。 这种说法直接腰斩兰州段，最为不可能。毕竟联通二省的交通枢纽，直接变为成都童鞋到九寨沟游玩的专线，建设意义不止少了80%。
说法2：成兰铁路变成西铁路。这种说法有些依据，但有点断章取义。
比较靠谱的说法是这样：
成兰铁路线路确有所改动，但成兰铁路并未腰斩或者改成西，而是成都、兰州、西宁形成了一个网络。
具体是：
1、原本的成兰铁路的规划线路是成都——川主寺——哈达铺，接兰渝铁路。
2、四川、青海、铁总三方达成了加快推进成都至西宁快速铁路的合作意向，规划成都至西宁铁路从西宁出发，经甘肃合作、四川若尔盖，接入建设中的成兰铁路川主寺站，也就形成了一条
西宁——合作——若尔盖——川主寺的时速200以上快速铁路。3、为打通兰州至西南乃至华南地区的快速铁路线路。甘肃重新设计规划兰州至合作铁路，升级为一条时速200以上的快速铁路。
至此，形成了成都——川主寺——合作——兰州的新的成兰铁路，以及成都——川主寺——合作——西宁的成西铁路。原来规划的川主寺——哈达铺铁路也就被暂时搁置了。在新的中长期铁路规划图里面这条铁路线也已经被删去了。
问题来了：那么2019年，我们是否能够从成都搭火车去游览九寨沟呢？
央玛玛的回答：到九寨沟3年可期（2021年），辗转到达兰州2025年可期。届时央玛玛已接近不惑之年，对手撕牦牛当有更深的领悟。
感谢时代，感谢当代中国给我们高原人如此美好的期许。部分资料图片搜集于网络，侵删。
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