港龍航空署理行政總裁唐偉邦
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“不管什麼飛機，只要有錢，任何航空公司都可以買，但是人的戰鬥力才是最重要的資源。”
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“我們也是很期待能夠增加我們的運力，調研下一步增加成都班期或者調整機型的可能性，來增加運力。”
8月底盛夏的香港赤臘角國際機場，這裡是世界最繁忙的空港之一，機場第三跑道已經開始打圍施工。成都商報“創新企業中國樣本”大型系列報道組的記者來到香港，對新上任的港龍航空署理行政總裁唐偉邦先生進行了專訪。
在對著香港赤臘角國際機場的辦公室，大大的落地玻璃窗可以清楚看到遠處航班的起降，唐偉邦笑言，自己“每天要來這裡監督，數一數自家的飛機”。他穿著灰色西裝，戴著金絲邊眼鏡，領帶打得一絲不苟，講話聲音洪亮，對數據非常敏感，細小到港龍航空的任何一個航點都能精準地說出使用機型和航班時刻。
在整個採訪過程中，唐偉邦侃侃而談，談港龍航空大變臉的新機遇，還有已經遇到的新挑戰，說到高興的地方還比劃出飛行的動作，而他談得最多的還是面對競爭要“以我為主”的創新。成都商報記者 胡沛
新機遇
宣佈更名國泰港龍，11月開始“大變臉”
唐偉邦2009年~2011年就曾擔任港龍航空的行政總裁一職，此後升任國泰航空收益管理總經理、企業事務董事職務。時隔5年，恰逢港龍航空成立30週年之際，唐偉邦再度迴歸港龍，出任熟悉的行政總裁一職，他感言身上擔子不輕。
採訪中，窗外一架新塗裝的紅色logo的港龍客機突然竄入眼簾，出現在了跑道上。唐偉邦指著這架飛機對記者說到，“你運氣不錯，這個是我們新塗裝的飛機，總共才兩架，今天就被你看見啦。今年11月21日之後，港龍航空不管是塗裝還是logo標識都將全面改為國泰港龍，大變臉之後，這對我們而言是一個新的動力。”
國泰集團今年1月28日就已正式對外宣佈，全資附屬姊妹公司港龍航空，其品牌將革新為“國泰港龍航空”，兩間航空公司之間將繼續以各自的牌照運營。談到港龍為何更名，唐偉邦稱，港龍一直主要是一家區域性航空公司，在內地市場素有口碑，而國泰是一家國際性航空公司，在全世界都有知名度，此次更名之後可以把雙方有利的地方結合起來，提升辨識度和影響力，希望能為乘客提供一個最好的網絡和服務。
港龍航空是香港航空業這30年的一個縮影，1985年5月創辦人曹光彪與包玉剛正是看準香港和內地航空市場的無限潛力，憑著敢闖敢幹的香港精神，只用一架租來的航班開啟了香港航空業的一段傳奇。
“我們剛成立的時候只有一架飛機，一架小的737飛機。當時我們經常這樣說，天上有地上無，因為飛機飛在天上的時候地上就沒有了。當時第一個航點在馬來西亞，第一個內地的航點是廈門。”唐偉邦回憶起港龍航空的發展很是感慨。
說歷史
分分合合30年，國泰和港龍“不了情”
夾縫中生存的港龍航空和國泰航空，歷經多次股權轉讓，分分合合，受制於規模和時局的限制，港龍克服重重困難才能繼續艱難前行，直到2006年兩家公司終於牽手，港龍航空成為國泰航空集團的一份子，這成為公司歷史上最重要的一頁。
據唐偉邦介紹，這10年來，港龍航空增加了23個新航點，航線網絡已覆蓋亞太地區53個航點，其中23個位於內地。自2006年以來，同時搭乘兩間航空公司的乘客人數增長了5倍，兩間公司的合共載客量也在此期間上升千萬人次。
截至目前，港龍航空飛機機隊規模達到42架，“明年年初開始還要調5架新飛機過來，包括A330寬體機，到明年年終港龍機隊規模有望達到47架。”此外，港龍航空也會引入機齡更年輕的窄體客機來加入到港龍機隊中，安排效益較低以及機齡較長的飛機退役也是港龍實行機隊現代化的一部分。全部波音747-400型客機將於今年退役，空客A340-300型飛機也將陸續退役。
目前，港龍航空母公司國泰航空擁有飛機數量145架，而且大手筆訂購了48架空客新的遠程寬體客機A350，目前已經到位4架，今年總共會有10架A350要交付。“航線網絡是港龍及國泰很重要的投資之一，國泰今年要開馬德里和倫敦蓋特威克機場的航線，兩家公司定期往來近兩百個目的地。”說到這些數字，唐偉邦如數家珍。
新挑戰
在港轉機客源下降，還是要“以我為主”
在很多經常飛來飛去的乘客眼中，港龍的代名詞就是“服務一流”。作為港龍國泰陣營中的一員“老炮兒”，見識了2003年的SARS危機到2008年的金融海嘯對港龍航空的衝擊，唐偉邦也沒有迴避目前國泰和港龍航空面臨新的競爭。
內地二線城市開闢的洲際直航越來越多，香港匯率讓以前購物天堂的優勢減弱，中東機場的搶客大戰愈演愈烈……以前很多內地遊客飛國際航班都會到香港轉機，現在開闢直航後肯定客源有所下降，也讓港龍和國泰這種轉機模式壓力倍增。根據國泰航空公告顯示去年淨利減少了八成，唐偉邦表示，商務艙和頭等艙的客人客座率確實有明顯下降。如何應對這種新情況？
唐偉邦指了下窗外，“這裡每天都有逾百家航空公司提供往來香港的航班。可以說，競爭一直都在。我們早就習慣了這種競爭，與其把注意力放在一直存在的競爭上，我們選擇不斷提升服務和產品質量。”
停了片刻，他給出了自己的答案：“我覺得還是要以我為主，把自己的產品做好。我們在成都是一早一晚兩個航班，到舊金山一天有三個航班，到倫敦一天有五個航班。比如，成都旅客要去這兩個目的地，儘管有直航但都不是每天一班，這個時候我們高密度的航班和網絡，給旅客選擇的空間就很大，可以銜接上國泰航空絕大部分國際航線，這種轉機優勢還是具備的。”
談創新
軟硬件都要抓 老總要在模擬艙睡整覺
此外，國泰航空也在硬件上發力，最新接收的空客A350客機不僅配備了全新客艙產品，還有精彩的機上娛樂系統以及無線網絡服務，還有花重金打造的商務艙和頭等艙貴賓休息室，這些新的產品就是讓旅客感受到與眾不同的服務。唐偉邦表示，自己也很看重服務創新，會讓營銷部門多和客人接觸，會定期針對不同領域，如座椅的舒適度、機上娛樂、餐飲等層面，展開專題調查與研究，真正瞭解客人的想法和需求。
在國泰集團辦公總部國泰城，各種膚色的工作人員進進出出，彰顯了港龍和國泰這兩家航空公司的國際範兒，成都商報記者也在國泰城內部看到包括空客A330、波音777最先進的模擬機艙。
“在推出新的客艙座椅之前，我們會收集多方的意見，包括專家、常旅客等，並不斷對產品進行改進，我們公司的高管甚至也要在模擬機艙裡睡上一晚提各種意見，我們也要把自己當做旅客來換位思考，才能明白旅客真正想要的服務是什麼。”唐偉邦說。
不過他認為航空公司最核心的還是安全和服務，“不管什麼飛機，只要有錢，任何航空公司都可以買，但是人的戰鬥力才是最重要的資源，因此特別注重人才招聘。”唐偉邦表示，
至今國泰和港龍航空內部都保持著這樣的慣例，針對管理者進行“乾坤大挪移”一般的人才輪崗，實習生後備人才都會定期進行崗位輪換，比如一個貨運崗位管理者會兩三年後調到客運崗位，甚至在機場前線崗位。“只有經常輪換，才能增加這種後備管理人才的見識和閱歷。”
此外，港龍和國泰把安全看作第一，在安全方面也是不斷推陳出新，比如“安全大使”是空服員的首要職能。“我們會為入職的空服員安排全面培訓，讓他們熟悉所有安全程序，懂得處理緊急情況及作出應變，並且掌握急救護理知識，以確保乘客在航班上的安全。即便是在職空服員，每年也須接受定期緊急及安全訓練和考核。”
聊成都
看好新機場 未來會加密
對於成都市場，唐偉邦表示，1991年港龍航空就設立了成都辦事處，成都也是港龍航空進入內地最早的一批城市之一，“我記得最開始飛成都是波音737窄體客機，從最初的一日一班，到現在的一天兩班，一大一小兩個機型，空客A321和空客A330保持一天兩班的頻率，客座率一直都非常好，基本上旺季在九成以上，平均在7~8成左右。”
“港龍航空非常重視成都以及內地市場，成都新機場將在2019年投用，成都將成為北京、上海之後，擁有雙機場的第三座內地城市，這無疑將進一步提升成都的市場競爭力，為成都旅客出行或外國友人前往當地旅遊帶來更多便捷。”
關於新機場的建設，唐偉邦認為，籌劃周邊配套交通設施等基礎建設，更好地銜接市區與機場尤為重要，對於中轉旅客，中轉及行李服務方面等流程的優化將有助於新機場的發展。“我們也是很期待能夠增加我們的運力，調研下一步增加成都班期或者調整機型的可能性，來增加運力。”
目前香港機場第三跑道已經開工，預計2023年就可以投用。唐偉邦認為，機場第三跑道會給香港的航空公司帶來新的發展機遇，“現在兩條跑道每小時起降飛機數是68架次，3條跑道預計每小時起降飛機數量是100架次左右，這會提升30%。”
目前香港機場的年旅客吞吐量在6800萬人次左右，並且已經飽和，港龍和國泰的總體吞吐量大概佔香港機場的一半左右，預計10年以後旅客吞吐量能夠達到1個億，作為香港機場最重要的基地航空公司，自然機會多多。
國泰、港龍航空名片
國泰航空集團於1946年植根香港，目前擁有一支逾140架飛機的機隊，提供全球近200個航點的客運及貨運服務，飛行網絡覆蓋全球。
集團旗下港龍航空於1985年5月由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤、招商局等組成的“港澳國際投資有限公司”成立。
1990年1月，國泰航空和太古集團收購港龍航空35%股權，此後經歷數次增持與減持。2006年6月8日，港龍航空幾大股東宣佈達成協議，重組國泰、港龍及國航間的股權。根據該協議，國泰原持有港龍17.79%股權，在協議下提出以82.2億港元購入餘下82.21%股權，令港龍成為其全資附屬公司。
港龍航空目前採用19架空中巴士A330-300客機、8架空中巴士A321客機和15架空中巴士A320客機，提供客運和貨運服務。其服務網絡遍及亞太地區共53個航點，其中23個位於中國內地，自2010年以來曾連續四次奪得Skytrax“全球最佳區域航空公司”獎項。
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