港龙航空署理行政总裁唐伟邦
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“不管什么飞机，只要有钱，任何航空公司都可以买，但是人的战斗力才是最重要的资源。”
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“我们也是很期待能够增加我们的运力，调研下一步增加成都班期或者调整机型的可能性，来增加运力。”
8月底盛夏的香港赤腊角国际机场，这里是世界最繁忙的空港之一，机场第三跑道已经开始打围施工。成都商报“创新企业中国样本”大型系列报道组的记者来到香港，对新上任的港龙航空署理行政总裁唐伟邦先生进行了专访。
在对着香港赤腊角国际机场的办公室，大大的落地玻璃窗可以清楚看到远处航班的起降，唐伟邦笑言，自己“每天要来这里监督，数一数自家的飞机”。他穿着灰色西装，戴着金丝边眼镜，领带打得一丝不苟，讲话声音洪亮，对数据非常敏感，细小到港龙航空的任何一个航点都能精准地说出使用机型和航班时刻。
在整个采访过程中，唐伟邦侃侃而谈，谈港龙航空大变脸的新机遇，还有已经遇到的新挑战，说到高兴的地方还比划出飞行的动作，而他谈得最多的还是面对竞争要“以我为主”的创新。成都商报记者 胡沛
新机遇
宣布更名国泰港龙，11月开始“大变脸”
唐伟邦2009年~2011年就曾担任港龙航空的行政总裁一职，此后升任国泰航空收益管理总经理、企业事务董事职务。时隔5年，恰逢港龙航空成立30周年之际，唐伟邦再度回归港龙，出任熟悉的行政总裁一职，他感言身上担子不轻。
采访中，窗外一架新涂装的红色logo的港龙客机突然窜入眼帘，出现在了跑道上。唐伟邦指着这架飞机对记者说到，“你运气不错，这个是我们新涂装的飞机，总共才两架，今天就被你看见啦。今年11月21日之后，港龙航空不管是涂装还是logo标识都将全面改为国泰港龙，大变脸之后，这对我们而言是一个新的动力。”
国泰集团今年1月28日就已正式对外宣布，全资附属姊妹公司港龙航空，其品牌将革新为“国泰港龙航空”，两间航空公司之间将继续以各自的牌照运营。谈到港龙为何更名，唐伟邦称，港龙一直主要是一家区域性航空公司，在内地市场素有口碑，而国泰是一家国际性航空公司，在全世界都有知名度，此次更名之后可以把双方有利的地方结合起来，提升辨识度和影响力，希望能为乘客提供一个最好的网络和服务。
港龙航空是香港航空业这30年的一个缩影，1985年5月创办人曹光彪与包玉刚正是看准香港和内地航空市场的无限潜力，凭着敢闯敢干的香港精神，只用一架租来的航班开启了香港航空业的一段传奇。
“我们刚成立的时候只有一架飞机，一架小的737飞机。当时我们经常这样说，天上有地上无，因为飞机飞在天上的时候地上就没有了。当时第一个航点在马来西亚，第一个内地的航点是厦门。”唐伟邦回忆起港龙航空的发展很是感慨。
说历史
分分合合30年，国泰和港龙“不了情”
夹缝中生存的港龙航空和国泰航空，历经多次股权转让，分分合合，受制于规模和时局的限制，港龙克服重重困难才能继续艰难前行，直到2006年两家公司终于牵手，港龙航空成为国泰航空集团的一份子，这成为公司历史上最重要的一页。
据唐伟邦介绍，这10年来，港龙航空增加了23个新航点，航线网络已覆盖亚太地区53个航点，其中23个位于内地。自2006年以来，同时搭乘两间航空公司的乘客人数增长了5倍，两间公司的合共载客量也在此期间上升千万人次。
截至目前，港龙航空飞机机队规模达到42架，“明年年初开始还要调5架新飞机过来，包括A330宽体机，到明年年终港龙机队规模有望达到47架。”此外，港龙航空也会引入机龄更年轻的窄体客机来加入到港龙机队中，安排效益较低以及机龄较长的飞机退役也是港龙实行机队现代化的一部分。全部波音747-400型客机将于今年退役，空客A340-300型飞机也将陆续退役。
目前，港龙航空母公司国泰航空拥有飞机数量145架，而且大手笔订购了48架空客新的远程宽体客机A350，目前已经到位4架，今年总共会有10架A350要交付。“航线网络是港龙及国泰很重要的投资之一，国泰今年要开马德里和伦敦盖特威克机场的航线，两家公司定期往来近两百个目的地。”说到这些数字，唐伟邦如数家珍。
新挑战
在港转机客源下降，还是要“以我为主”
在很多经常飞来飞去的乘客眼中，港龙的代名词就是“服务一流”。作为港龙国泰阵营中的一员“老炮儿”，见识了2003年的SARS危机到2008年的金融海啸对港龙航空的冲击，唐伟邦也没有回避目前国泰和港龙航空面临新的竞争。
内地二线城市开辟的洲际直航越来越多，香港汇率让以前购物天堂的优势减弱，中东机场的抢客大战愈演愈烈……以前很多内地游客飞国际航班都会到香港转机，现在开辟直航后肯定客源有所下降，也让港龙和国泰这种转机模式压力倍增。根据国泰航空公告显示去年净利减少了八成，唐伟邦表示，商务舱和头等舱的客人客座率确实有明显下降。如何应对这种新情况？
唐伟邦指了下窗外，“这里每天都有逾百家航空公司提供往来香港的航班。可以说，竞争一直都在。我们早就习惯了这种竞争，与其把注意力放在一直存在的竞争上，我们选择不断提升服务和产品质量。”
停了片刻，他给出了自己的答案：“我觉得还是要以我为主，把自己的产品做好。我们在成都是一早一晚两个航班，到旧金山一天有三个航班，到伦敦一天有五个航班。比如，成都旅客要去这两个目的地，尽管有直航但都不是每天一班，这个时候我们高密度的航班和网络，给旅客选择的空间就很大，可以衔接上国泰航空绝大部分国际航线，这种转机优势还是具备的。”
谈创新
软硬件都要抓 老总要在模拟舱睡整觉
此外，国泰航空也在硬件上发力，最新接收的空客A350客机不仅配备了全新客舱产品，还有精彩的机上娱乐系统以及无线网络服务，还有花重金打造的商务舱和头等舱贵宾休息室，这些新的产品就是让旅客感受到与众不同的服务。唐伟邦表示，自己也很看重服务创新，会让营销部门多和客人接触，会定期针对不同领域，如座椅的舒适度、机上娱乐、餐饮等层面，展开专题调查与研究，真正了解客人的想法和需求。
在国泰集团办公总部国泰城，各种肤色的工作人员进进出出，彰显了港龙和国泰这两家航空公司的国际范儿，成都商报记者也在国泰城内部看到包括空客A330、波音777最先进的模拟机舱。
“在推出新的客舱座椅之前，我们会收集多方的意见，包括专家、常旅客等，并不断对产品进行改进，我们公司的高管甚至也要在模拟机舱里睡上一晚提各种意见，我们也要把自己当做旅客来换位思考，才能明白旅客真正想要的服务是什么。”唐伟邦说。
不过他认为航空公司最核心的还是安全和服务，“不管什么飞机，只要有钱，任何航空公司都可以买，但是人的战斗力才是最重要的资源，因此特别注重人才招聘。”唐伟邦表示，
至今国泰和港龙航空内部都保持着这样的惯例，针对管理者进行“乾坤大挪移”一般的人才轮岗，实习生后备人才都会定期进行岗位轮换，比如一个货运岗位管理者会两三年后调到客运岗位，甚至在机场前线岗位。“只有经常轮换，才能增加这种后备管理人才的见识和阅历。”
此外，港龙和国泰把安全看作第一，在安全方面也是不断推陈出新，比如“安全大使”是空服员的首要职能。“我们会为入职的空服员安排全面培训，让他们熟悉所有安全程序，懂得处理紧急情况及作出应变，并且掌握急救护理知识，以确保乘客在航班上的安全。即便是在职空服员，每年也须接受定期紧急及安全训练和考核。”
聊成都
看好新机场 未来会加密
对于成都市场，唐伟邦表示，1991年港龙航空就设立了成都办事处，成都也是港龙航空进入内地最早的一批城市之一，“我记得最开始飞成都是波音737窄体客机，从最初的一日一班，到现在的一天两班，一大一小两个机型，空客A321和空客A330保持一天两班的频率，客座率一直都非常好，基本上旺季在九成以上，平均在7~8成左右。”
“港龙航空非常重视成都以及内地市场，成都新机场将在2019年投用，成都将成为北京、上海之后，拥有双机场的第三座内地城市，这无疑将进一步提升成都的市场竞争力，为成都旅客出行或外国友人前往当地旅游带来更多便捷。”
关于新机场的建设，唐伟邦认为，筹划周边配套交通设施等基础建设，更好地衔接市区与机场尤为重要，对于中转旅客，中转及行李服务方面等流程的优化将有助于新机场的发展。“我们也是很期待能够增加我们的运力，调研下一步增加成都班期或者调整机型的可能性，来增加运力。”
目前香港机场第三跑道已经开工，预计2023年就可以投用。唐伟邦认为，机场第三跑道会给香港的航空公司带来新的发展机遇，“现在两条跑道每小时起降飞机数是68架次，3条跑道预计每小时起降飞机数量是100架次左右，这会提升30%。”
目前香港机场的年旅客吞吐量在6800万人次左右，并且已经饱和，港龙和国泰的总体吞吐量大概占香港机场的一半左右，预计10年以后旅客吞吐量能够达到1个亿，作为香港机场最重要的基地航空公司，自然机会多多。
国泰、港龙航空名片
国泰航空集团于1946年植根香港，目前拥有一支逾140架飞机的机队，提供全球近200个航点的客运及货运服务，飞行网络覆盖全球。
集团旗下港龙航空于1985年5月由商人曹光彪、包玉刚、霍英东及中资机构华润、招商局等组成的“港澳国际投资有限公司”成立。
1990年1月，国泰航空和太古集团收购港龙航空35%股权，此后经历数次增持与减持。2006年6月8日，港龙航空几大股东宣布达成协议，重组国泰、港龙及国航间的股权。根据该协议，国泰原持有港龙17.79%股权，在协议下提出以82.2亿港元购入余下82.21%股权，令港龙成为其全资附属公司。
港龙航空目前采用19架空中巴士A330-300客机、8架空中巴士A321客机和15架空中巴士A320客机，提供客运和货运服务。其服务网络遍及亚太地区共53个航点，其中23个位于中国内地，自2010年以来曾连续四次夺得Skytrax“全球最佳区域航空公司”奖项。
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