历经8个多月的艰辛努力，2019年1月2日上午10时58分，由中铁二局城通公司承建的青岛地铁8号线2标TBM平行导洞精准到达指定停机终点，攻克关键性节点，比业主工期提前24天，安全优质完成了中铁二局首条海底TBM隧道施工任务。
据了解，按青岛市政府加快地铁8号线建设进度要求，确定采用平行导洞增加横通道的方式，为矿山法正线路隧道增加作业面。为满足8号线北段与新机场同时开通的节点目标，中铁二局及城通公司经过方案论证及多次研究综合比选后，积极向青岛地铁集团推荐采用TBM-EPB（土压平衡）双模式进行平行导洞掘进，而此施工方式是城通公司在南京机场盾构项目实践并应用的，且申请了国家专利，积累了一定的施工经验。
城通公司负责承建的青岛地铁8号线大洋站-青岛北站区间（以下简称“大青区间”）平行导洞隧道全长2110米，采用单护盾双模式TBM施工，为国内首次采用TBM施工的海底隧道，无类似工程施工经验参考。
经地质踏勘，TBM平行导洞隧顶最小埋深29.49米，最大覆土埋深52.3米(海面以下57.54米)；地质以微风化凝灰岩和微风化安山岩为主，强度以30MPa～50MPa为主，局部地段岩石强度达70MPa。隧道需穿越F7、F6、F5三条断层破碎带，断裂带总长度970米，占隧道总长的49%，地下水丰富，且单点涌水量大、夹带泥渣，加之TBM始发井深度近50米，施工难度成倍增加……
鉴于复杂的海域环境和地质条件，在项目实施过程中，中铁二局及城通公司组织内部专家团队联合青岛地铁、中国矿大、海洋地质研究院、港铁、广州地铁、上海地铁、中国中铁、中铁装备等单位数名专家到现场探讨、论证，对多项技术进行创新。
集中对设备盾尾密封系统、刀盘、皮带机出渣系统、主驱动系统、管片背后充填系统、TBM掘进粉尘处理系统进行针对性改造，对敞口模式下防较大涌水、抽排水系统设计、洞内模式转换进行专项设计，增加TSP、HSP超前地质预报+超前地质钻探系统。
通过系统改造和创新，采用TBM模式快速完成硬岩段掘进，采用EPB（土压平衡）模式通过地质情况很差的F5断裂带，为后续类似工程和设备制造留下了丰富经验，助力中国在TBM掘进机设计制造过程中有更多中国创造技术。
该TBM海底隧道平行导洞施工的顺利完成，不仅为青岛地铁和中铁二局积累和总结了特殊环境和地质条件下TBM掘进施工技术，也为川藏高铁TBM掘进施工提供可借鉴施工经验。
在项目建设工程中，城通公司青岛地铁8号线项目团队怀着高度的使命感开展胶州湾海底隧道TBM施工，不仅开展科技攻关及技术创新，而且推动项目建设标准化及管理创新，在中国中铁安全质量标准化推进会中，项目的盾构施工标准化管理在中国中铁全系统得到推广。施工期间，中广核工程有限公司、宁波地铁集团、广州地铁集团先后到项目进行标准化管理现场调研和技术交流，为中铁二局及城通公司拓展市场领域、助推二次经营发挥了积极作用。
閱讀更多 小林爸爸 的文章
