歷經8個多月的艱辛努力，2019年1月2日上午10時58分，由中鐵二局城通公司承建的青島地鐵8號線2標TBM平行導洞精準到達指定停機終點，攻克關鍵性節點，比業主工期提前24天，安全優質完成了中鐵二局首條海底TBM隧道施工任務。
據瞭解，按青島市政府加快地鐵8號線建設進度要求，確定採用平行導洞增加橫通道的方式，為礦山法正線路隧道增加作業面。為滿足8號線北段與新機場同時開通的節點目標，中鐵二局及城通公司經過方案論證及多次研究綜合比選後，積極向青島地鐵集團推薦採用TBM-EPB（土壓平衡）雙模式進行平行導洞掘進，而此施工方式是城通公司在南京機場盾構項目實踐並應用的，且申請了國家專利，積累了一定的施工經驗。
城通公司負責承建的青島地鐵8號線大洋站-青島北站區間（以下簡稱“大青區間”）平行導洞隧道全長2110米，採用單護盾雙模式TBM施工，為國內首次採用TBM施工的海底隧道，無類似工程施工經驗參考。
經地質踏勘，TBM平行導洞隧頂最小埋深29.49米，最大覆土埋深52.3米(海面以下57.54米)；地質以微風化凝灰岩和微風化安山岩為主，強度以30MPa～50MPa為主，局部地段岩石強度達70MPa。隧道需穿越F7、F6、F5三條斷層破碎帶，斷裂帶總長度970米，佔隧道總長的49%，地下水豐富，且單點湧水量大、夾帶泥渣，加之TBM始發井深度近50米，施工難度成倍增加……
鑑於複雜的海域環境和地質條件，在項目實施過程中，中鐵二局及城通公司組織內部專家團隊聯合青島地鐵、中國礦大、海洋地質研究院、港鐵、廣州地鐵、上海地鐵、中國中鐵、中鐵裝備等單位數名專家到現場探討、論證，對多項技術進行創新。
集中對設備盾尾密封系統、刀盤、皮帶機出渣系統、主驅動系統、管片背後充填系統、TBM掘進粉塵處理系統進行針對性改造，對敞口模式下防較大涌水、抽排水系統設計、洞內模式轉換進行專項設計，增加TSP、HSP超前地質預報+超前地質鑽探系統。
通過系統改造和創新，採用TBM模式快速完成硬巖段掘進，採用EPB（土壓平衡）模式通過地質情況很差的F5斷裂帶，為後續類似工程和設備製造留下了豐富經驗，助力中國在TBM掘進機設計製造過程中有更多中國創造技術。
該TBM海底隧道平行導洞施工的順利完成，不僅為青島地鐵和中鐵二局積累和總結了特殊環境和地質條件下TBM掘進施工技術，也為川藏高鐵TBM掘進施工提供可借鑑施工經驗。
在項目建設工程中，城通公司青島地鐵8號線項目團隊懷著高度的使命感開展膠州灣海底隧道TBM施工，不僅開展科技攻關及技術創新，而且推動項目建設標準化及管理創新，在中國中鐵安全質量標準化推進會中，項目的盾構施工標準化管理在中國中鐵全系統得到推廣。施工期間，中廣核工程有限公司、寧波地鐵集團、廣州地鐵集團先後到項目進行標準化管理現場調研和技術交流，為中鐵二局及城通公司拓展市場領域、助推二次經營發揮了積極作用。
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