11月21日，河南鄭州正式開始實行為期41天的單雙號限行措施，四環以內從每天7時至21時限行，專用車輛和懸掛新能源汽車專用號牌的新能源汽車則不受限行措施限制。對於這一政策，不少網友表示"最大的受益者是汽車經銷商" 。因為在去年此時，就出現過4S店內汽車被搶購一空的情況，而今年消費者卻更加理性。根據限行首日汽車市場的走訪，插座君發現，傳統燃油車4S店並沒有明顯的變化，反而是新能源汽車4S店，客流量超平時兩倍。
這一現象，不禁讓人們再次思索新能源車是否將成為未來出行主流。事實上，新能源汽車在國內佈局已有十年之久。2009年，國務院發佈《汽車產業調整和振興規劃》，首次提出："以新能源汽車為突破口，加強自主創新，培育自主品牌，形成新的競爭優勢。"2010年，國務院決定"加快培育和發展戰略性新興產業"，七大戰略性新興產業之中就有新能源汽車。發展至今，新能源汽車儼然已經走到了一個新的歷史拐點。在近日舉行的全國政協雙週協商座談會上，比亞迪董事長王傳福、寧德時代董事長曾毓群均表達了"儘快明確燃油車禁售時間表"的建議。從全球範圍來看，歐洲不少國家已經開始考慮禁售傳統燃油車，世界汽車的電動化趨勢不可避免。
石油資源成本高
石油"枯竭論" 由來已久，卻從來沒有到"無油可用"的地步。由於勘探採油技術的提高，所以現階段的石油儲存又可以多用幾年。事實上，石油公司已經逐漸向德高緯度地區和海上區域進行開採工作，用各種手段掙扎著獲取最後的利益。雖然有說法稱現在石油巨頭依然擁有數量可觀的儲存量，但不得不承認的是，每年產出的高成本油越來越多。新地質條件下的勘探費用高昂，新油田的開採建設週期長投資巨大。而這些費用，最終都要體現在油價裡。
石油資源不是簡單的消耗型能源，還是全球性戰略儲備物資。現在我國的汽油消耗量過於巨·大，已經無法完全自足，不得不依賴進口石油。2017年，原油進口總量和單月進口量均創歷史新高。2017年全年，中國進口原油41957萬噸，同比增長10.1%；進口金額11002.86億元，同比增長42.7%。
因此，從長遠看，石油的使用成本會越來越大，新型能源的崛起是大勢所趨，不可避免。
替代產品的成熟度
替代產品的成熟度，決定了燃油車禁售時間。比如電池能量密度的提高和充電設施的完善。目前市場上的新能源車企多使用三元鋰電池，為了增加續航里程，電池的密度也在逐漸上升。起初幾十公里的低速代步車到中大型SUV，電池容量得到了翻倍提升。
除此之外，豐田首款量產的氫燃料電池車"Mirai"的面世，一定程度上引領了未來新能源車企的發展方向。高壓氫氣罐儲存氫氣，壓縮機以高速旋轉的螺旋形轉子壓縮空氣，通過兩個獨立的冷卻系統進行冷卻燃料電池堆、逆變器和電機系統。豐田取得的這一突破令人震驚。
另外，充電樁的鋪設也在快速進行中。不少新能源車企為了銷量及用戶體驗，紛紛涉足公共出行領域，勢必也會帶動新能源車的進一步發展。
政策誘導
2018年6月份成了新能源汽車史上的一個拐點。6月12日補貼新政規定，純電動車續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等，低於150公里續航的車型將不再享有補貼；續航里程300-400公里及400公里以上車型，分別上調2%-14%不等。補貼門檻的提高刺激市場推出更多長續航里程的產品，而短續航微型車則逐漸被市所場淘汰。
此外，北京、廣州、大連等城市，均推出相應的政策，鼓勵企業建設充電設施。對專用、公用充電基礎設施建設，給予充電設施投資30％的財政資金補貼。對於主要城市公共服務單位配套開放停車場建設的充電基礎設施項目，給予40%財政補貼。對於建設集中式充電站，在上述政策的基礎上，再給予總投資20%的財政補貼。
政策的前瞻性，"逼迫"相關企業迎合需求而研發產品，佈局配套設施。
嚴苛的排放標準
日前，工信部已經正式確認國六標準實施時間。2020年我國將全面普及國六排放標準，個別地區將會在2019年7月份開始試行國六標準，"狼"真的來了，明年我們就將與國六見面。
而"國六"之前的車型，瞬間變得"岌岌可危"起來。西安市出臺了"國四以下柴油貨車全天禁止進入三環路（含）以內的區域，國五車輛白天禁入三環路（含）以內區域"的限行政策，雖然迫於壓力暫時取消，但在環保、擁堵等多重壓力下，不符合排放標準的車型，被淘汰的命運都迫在眉睫。
雖然大批國六標準的車型已經上市，但我們不得不深思，油耗的限值在哪裡？不斷抬高燃油車技術研發和投入成本，且技術的天花板已經顯現，這等於是變相逼退燃油車。
綜合以上幾個方面，插座君認為，燃油車時代的"終結"，或許真的只是時間問題。
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