華子137592220
哈弗H5本身的定位是一款入門型硬派越野車，非承載式車身結構和四驅系統的顯著特徵，越野性能較強，經濟實惠，可靠耐用，是目前15萬以下緊湊級越野車的首選車型。另外，除了常見的汽油機之外，還提供柴油版本，越野屬性更純粹一些。
結合題主的條件和使用環境，以家用為主，輔以輕度越野，短期內不換車，較為注重後續使用便利性和使用成本，哈弗H5還是比較合適的，雖然車型有些老了，但多年來穩定的質量表現和良好口碑有目共睹，車型本身可靠耐用，後期使用成本也不高，雖然由於成本所限導致品質感一般，但就越野性能來看，也算是物有所值。
H5搭載的是2.0T汽油和柴油渦輪增壓發動機，最大功率分別為190馬力、150馬力，峰值扭矩分別為250牛米、320牛米，匹配6速手動變速箱，除了一款汽油車是前置後驅外，其餘車型均為四驅，汽油版為分時四驅，柴油版為適時四驅+多片離合器，兩個頂配車型標配後橋差速鎖，其餘車型選裝。至於題主關心的年檢問題，汽油版沒什麼問題可以放心，柴油版可能會由於不同地區的不同條款細則而有些麻煩，具體建議諮詢當地主管部門。
注：哈弗H5的相當一部分成本投入到車身結構和四驅系統上，所以相應的品質感一般，舒適性也顯得中規中矩，建議題主去看看實車，試駕一下看看能不能接受。
車壇速遞
哈弗H5結構簡單養護成本較低，但技術落後也是不能否認的事實，預計長期用車汽油版是不會有問題、柴油動力會有障礙。
哈弗H5是一臺非承載式車身有獨立大梁的硬派準越野車，結構和懸架的穩定性不用擔心，從懸掛長城車標的年代一路走過來已經有非常的多車主包括公車進行了長期的質量驗證，10年前的H3甚至賽佛都還有車況不錯的選擇，只是因為排放問題很多車輛選擇了報廢。
所以打算開上十年選擇要慎重一些，柴油版本以近期排放標準的升級淘汰節奏來看不敢保證現款國五柴油版還能用十年，但汽油2.0T是沒有問題的，只是這臺發動機很令人失望。
汽油2.0T發動機型號為4G63S4T，毫無疑問是三菱的老機型而且連裝飾蓋都絲毫不加以掩飾，最大功率140kw、峰值扭矩250牛米、最大扭矩轉速為2400-4800轉。
增壓器遲滯到這種程度、扭矩儲備也不是特別充足，這一水平僅相當於今天的一線1.5T發動機但油耗超過10L/100km還是2.0T的水平，這種落後的發動機確實已經改進了。
對性能要求不高而且能接受油耗的話再選擇這臺車吧，分時四驅系統剛性連接足夠可靠，不過後橋差速鎖只有高配才有配備、其他版本提供選裝；ESP車身穩定系統是標配，有這項配置四驅系統等於有了電子限滑制動，沒有差速鎖也會略有一些脫困能力。
哈弗H5如果還放在多年前仍算合格的ORV，只是到2019年發動機技術的平均水平已經超越這臺汽油機不只一代了。所以能接受柴油版可能不足十年的使用年限以及高貶值率的話，2.0T-4D20長城綠靜發動機實際是很理想選擇，最大功率110kw、峰值扭矩320牛米，在同排量柴油機裡屬於中上等水平，噪音震動的控制也相當不錯。
四驅系統升級為適時四驅，注意重點是升級而不是降級，這套適時四驅是在分動箱的基礎上加入了多片式離合器限滑差速器，這種結構的優點是能在高速和鋪裝路面使用四驅，提供AWD模式切換按鍵對於冰面雪地的行駛穩定性會有很高的提升；越野時仍提供4L低速擋進行扭矩放大，脫困能力並不輸分時四驅系統。
撇開排放限制柴油H5是消費級不錯的越野車，但事實多少有些尷尬，是選擇動力差一些的汽油版還是選擇用車體驗更好但成本更高的柴油版，答案只能以自己的預算和能接受多高的貶值率決定了。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
8年21萬公里了，沒有藉口換車啊，杯具，下次找輛容易壞的車
