儘管斯巴魯越來越“平民化”，不過它依然是眾多廠商中的一股清流。當小排量渦輪增壓發動機即將“佔領整個世界”之時，擅長渦輪增壓技術的斯巴魯卻出人意料的選擇了“輕混”這一替代方案。
如果你只是單從車子外觀來看，相信你很難發現這是原全新換代的車型，因為它與上一代車型看上去十分接近，隨處可見上一代車型的影子。只是在一些細節上做出了調整，比如更為飽滿的前臉線條，更大尺寸的前進氣格柵；再比如前大燈組的造型更為銳利，更加動感的前包圍等等。
車身長度較老款車型增加了20 mm，這讓新森林人看上去更為修長，而增加的30 mm的軸距也讓車內空間更為寬敞。車尾的變化最為明顯更大尺寸的後尾翼看起來非常動感，而不規則造型的後尾燈也為車尾增添了幾分個性。
內飾的設計也與老款車型大體相同，不過當你拉開車門後，你會發現中控臺使用了大量曲線來提升立體感，並且採用了多種材料拼接，車內的質感得到了明顯提升。或許你還記得，斯巴魯對於內飾通常都“不太上心”，坐進車內會有很強的塑料感，讓人覺得檔次與價格不符。而現在，新一代森林人的內飾無論是材料上的使用，還是按鍵的質感都令人滿意。
對於小排量渦輪增壓發動機盛行的今天，曾經將渦輪增壓技術“玩的”爐火純青的斯巴魯，卻一反常態的將渦輪增壓發動機徹底打入“冷宮”，取而代之的是一套由2.0 L水平對置自然吸氣發動機+電動機的動力組合，官方將其稱為INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發動機。
這套動力總成是以斯巴魯全新的SGP全球模塊化平臺為基礎，配合全時四驅系統，以及前、後軸上的鋰電池組所構成。在電池組的支持下，這套動力總成擁有116.6 kW的最大功率，以及251 N·m的最大扭矩，這樣的動力參數雖然與渦輪增壓發動機無法抗衡，但卻可以媲美2.5 L自然吸氣發動機的動力水平。想想看，用2.0 L排量的稅費獲得2.5 L發動機的動力，是不是很划算？
由於是輕混車型，因此它對於動力方面的提升比較有限。不過在起步的一瞬間，你依然能夠感受到電動機瞬間爆發的扭矩對於車子的支持。起步非常輕快，油門的響應也更為直接，並且電動機不會有任何遲滯，因此沒有絲毫拖泥帶水之感，而CVT變速器的齒比也發生了變化，讓這更加速過程更為平順、有力。並且得益於電動機的幫助，起步初段車內的也十分安靜，如果不是特別體會，你甚至無法察覺到發動機的介入。
SGP全球模塊化平臺讓森林人的駕駛質感也得到了質的提升，原先的那種“輕飄感”已經一掃而空，取而代之的是更為紮實厚重的底盤質感，並且懸架依然韌性十足，即便高速過彎也能獲得不錯的側向支撐，並且過濾路面顛簸的能力也有所提升。車子的轉向系統也更為細膩，當然路感也更加模糊，這倒是很符合城市型SUV的調校。
很顯然，如果但從外觀設計以及內飾來說，新一代森林人並沒有給人“眼前一亮”的感覺。但如果你開著它跑上一小段路，就能立刻感受到它的變化，更好的駕駛質感一定會給你帶來驚喜。曾經的“特立獨行”早已被時間所撫平，現如今的新一代森林人只想踏踏實實做一輛合格的城市型SUV，而在不經意間，你卻依然能夠感受到它骨子裡的那份不羈。
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