流年不利。
作為途歌的創始人和CEO，王利峰在新年開始就遇到糟心事。1月2日，王利峰在北京十里堡附近被途歌用戶圍堵，還被帶到六里屯派出所。
還是因為退押金的事。
這已經不是途歌第一次出現負面新聞了。
2018年6月，媒體傳出途歌拖欠供應商款項的消息，9月，用戶退還押金開始出現困難。到了年底，部分用戶已經沒了耐心，直接到北京途歌總部追討押金。
途歌工作人員表示，不包括線上退款，平均每天退款15人，現在登記的人要排到明年3月份。
剛剛跨年，又要等一年。
這種景象，讓人想起了前不久的ofo，途歌似乎要步人後塵了。
為什麼會這樣呢？
1
不屬於自己的車，容易遭“虐待”
自己的東西才會珍惜，這是人性。
滴滴的共享模式能夠成功，和大部分司機開自用車有很大關係。自己的車，才會定期保養，才會保持車內乾淨整潔，給乘客帶來好的體驗。
反觀共享單車，單車屬於運營企業，人們只是租用。這讓國人整體不高的素質暴露了出來。人為損壞、丟棄、霸佔，這類新聞，大家都司空見慣了。
共享汽車也是這樣。四川德陽就在萬達廣場發現過人為損壞的共享汽車，而就在新聞的前幾天，還有人看到一個用戶用共享汽車練漂移。
有多少車能經得起這樣折騰呢？
市價較低的汽車還好，要是豪華車事情就大了。在杭州，就有共享豪華跑車可以開，有蘭博基尼、法拉利、GTR等等，這要是被用戶隨便來個剮蹭，可不知道怎麼收拾。
更讓人在意的，是安全問題。
用戶對汽車的損壞，會造成一些安全隱患。如果是自有車，定時保養，關鍵零件壞了就換，不會有多大問題。
但是共享汽車，折騰壞了，用戶怎麼知道呢？萬一出問題的是關鍵部件，用戶日常的一次開車出行，就不自覺地靠近了鬼門關。
要是運營方能持續給車做保養，當然是好的。但是養車不容易，汽車小保養三五百，大保養要上千，那麼多的車，企業能負擔嗎？回答能的，請看看隔壁剛燒光錢的ofo。
2
最讓人頭疼的事，非停車莫屬
停放是共享交通的老大難。
即使是輕便的共享單車，停車也出了不少問題。
亂停放影響市容，影響交通，已經不是新鮮事了，相信大家都見過共享單車成群堆積的“盛況”。
種種亂象，監管部門也看不下去了。就在1月8日，深圳城管部門約談了共享單車企業，要他們20天內全面清理損壞的單車。
至於汽車，開過車的人都知道，停車更是一大難題。
好好找停車位吧，費時費力，老半天沒找到，剛找到還可能被搶了。隨便停一下吧，勤奮的執法人員馬上就來了，一次500元，傷不起。
共享汽車的停放更不能隨意。運營商會要求用戶停在指定的停車場，不然就要額外收費。
然而還有尷尬的情況。
有些用戶著急辦事，隨便找了個停車場停車，付了一筆“停車費”後走人了，車卻開始計費。幾天之後，你找到了這輛車，看門大爺卻要收上百元的停車費，雖然你不知道已經停了多久。你怎麼辦？
租車是要收起步費的，車都已經開到出口了，發現停車費太貴，是把車再停回去，起步費就當打水漂了？還是把比租車費還貴的停車費交了？就算運營商同意報銷停車費，過程也十分麻煩。
還不如直接打個滴滴算了。
3
修車比買新車還貴？
開車上路，不免會有意外損壞。
運營商當然是給共享車上了保險，但是額度能有多少？如果是小的刮擦，問題不大，可萬一是關鍵部件受損，動輒大幾萬的維修費，保險難說能覆蓋得了。
去年8月，這類黑鍋砸到了淮南市的小李身上，他租了一輛電動汽車，經過一個水坑時，熄火了。把車拖到4S店後，技術人員說要換一組新電池，需要近9萬，然而車沒有買涉水險，維修費落在了小李頭上，而買新車才只要5萬多。
更麻煩的是，由於賠償問題沒解決，車子一直沒法歸還，每天還要支付一百多元的租賃費。
在用戶看來，用了你的車，就要給我上好足夠的保險，不然我還哪敢開呢？在運營方來看，基本的保險會上，難道要上個保險的豪華全餐嗎，成本怎麼辦呢？
公說公有理，婆說婆有理。
這個例子，至少是用戶自己導致損壞的，還可能有更憋屈的情況，無端成了背鍋俠。
你想想，剛上了一輛共享汽車，車子就不對勁了。到維修店檢查出了問題，運營商說是你的責任，是不是一臉懵。你是清白的，可是怎麼證明呢？前面開過的用戶好幾個，怎麼確認是哪一個呢？
想到這些，誰也不敢輕易去開共享汽車。
4
結語
其實，途歌的實力不可謂不強。
成立於2015年7月，僅僅2個月就拿到數百萬天使基金，次年11月A輪融資3000萬人民幣，2017年初又獲得真格基金、拓璞基金4000萬人民幣投資。6輪融資共拿到了5個億。
短短兩年內，途歌開闢了北京、上海、廣州、深圳、成都等一線城市市場，可以說是共享汽車的龍頭。
如此風光的開頭，最後卻落得如此境地。
是途歌的問題嗎？
途歌肯定有責任，但是更多的，在於共享汽車的商業模式。
共享汽車和共享單車的底層商業邏輯是類似的，本質上是租賃模式，運營商砸錢買產品，大規模投放，以獲得巨大的流量。
ofo是獲得流量了，然後呢？依然無法找到清晰的盈利模式，縱使錢再多，也有燒完的一天，現在ofo已經夢醒了。
相比之下，汽車的單價比單車至少高出近萬倍，運營成本、管理難度完全不可同日而語，共享單車都把錢燒完了，何況是共享汽車？
由此看來，途歌的困局，可以說從一開始就註定了。
那麼，這是不是宣告共享汽車模式完全失敗了？
應該說，共享的理念很好，可是現實還沒有足夠的條件能實現。
未來某一天，所有汽車都實現智能無人駕駛，人們用車足夠方便，以至於無需自己買車。那時候，才是共享汽車真正的時代。
來源 | 財經三分鐘（qgq1818）
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