2018年12月24日，交通部發布公告，取消4.5噸及以下普通貨車的道路運輸資格證和從業資格證。取消兩證意味著可以節省一部分資金和時間成本，迅速引發了卡友們的熱議。
但是對於這一政策，不同細分市場的用戶有很多不同的看法。政策究竟是好是壞無法去單一的評價，還是聽聽卡友們怎麼想的？
自用車主拍手稱快 告別“非法營運”風險
4.5噸及以下普通貨車主要包含了藍牌輕卡、各種微卡、皮卡這三類，對這部分用戶將會帶來最直接的影響。一般來說，藍牌輕卡和微卡的用戶主要分為兩大類，一種是專業跑運輸賺錢，另外一種則是個體戶買車自用。
對於買車自用的用戶來說，辦理兩證不僅需要花時間辦手續，有時候還得掛靠，每年需要投入不少的資金。但是不辦兩證的話一旦被查，將會面臨被扣“非法營運”大帽子的風險，遭受鉅額罰款。
我們卡車之家也曾報道過這樣的案例：拉自己貨被罰3萬，從當時文章中的評論就可以看出，這樣的案例不在少數。如今，取消兩證，對於這部分用戶來說，再也不用擔心這個問題。
美酒nxoN：主要是方便，我們自己開店做生意，以前僱傭車主要是不方便，有時候僱車去送貨接貨，本來談好的價格，可是到了裝貨跟卸貨的地方了哪有那麼好的，有時要等半個小時一個小時的，司機就不耐煩了，還要給司機說好話，其實我們更不願等，要自己買臺車還是方便。
美酒@咖啡：對於廣大的靠輕卡、微卡做點小生意的人太有好處了！還有農用車轉為藍牌輕卡用戶！而且我們做小生意這個群體的貨物也很少超載。諸如一些一次性用品。為政策點贊！！
並且受這一政策的影響，之前選擇花錢找車送貨的用戶，可能會有一部分選擇自己買車送貨，輕、微卡市場銷量也會受此影響，畢竟自己的車用起來更方便，而且長期以往算下來成本差不了多少。
藍牌輕卡恐被查 政策影響車輛置換
對於另外一部分專業跑運輸的散戶來說，雖說取消雙證可以免去很多麻煩，也可以降低運營成本，但是目前4.2米輕卡處於尷尬地位，車身自重過重，超載情況突出，取消雙證之後，國家如何管理是未知數。如果按照行駛證上的荷載重量嚴格查處，生存空間將會極度縮小。
冰清玉潔Uj8E：這個政策，要讓4米2從此告別藍牌，告別了運管和交管之間的漏洞2軸18噸，4米2的噩夢就要開始了，核載2噸以下的車，實際超載都在200%-500%之間，按照超載50%的法規來算，你們的駕照能被交警扣幾次。
除此之外，還有很多藍牌輕卡用戶擔憂，取消雙證之後會不會造成4米2輕卡的市場保有量進一步增大，運費下降？
輕卡卡友：取消兩證，跑城內短途無所謂，但是像我這種跑長途拉綠通的，取消之後會不會下一步就是治理，真的按照行駛證上算的話，根本沒法上高速，這還怎麼跑？
5.2車主：我用的是5米2，主要跑城內配送，但是現在城內黃牌車限行厲害，現在4米2不用辦兩證，而且承載力和5米2的差不了多少，看政策下一步怎麼走，如果不查4米2超載的話，我還打算換成4米2的車型。
另外一部分5.2米車主：雖然政策和我們的車輛並沒有太大關係，但是我們也擔心未來輕卡治理嚴格，會不會有之前的輕卡司機選擇黃牌貨車，車輛增加，對我們的運價會不會有影響。
取消雙證以及未來政策的走向還會影響不同用戶置換車輛，很多跑長途的藍牌輕卡用戶，擔憂下一步的政策治理，或許會選擇換成更大的黃牌車型，但是從藍牌到黃牌，需要增駕，也是不小的支出。
相反，很多跑短途運輸的用戶可能會把5米2、甚至6米8的車型置換成4米2的輕卡。歸根結底還得看下一步政策如何，會不會出現“輕卡氾濫，運價低迷”“藍牌嚴查，還得增證上黃牌”是很多用戶的擔憂。
雙證取消為解禁開路 皮卡用戶很開心
雙證取消最開心的應該是皮卡用戶，不同於國外皮卡的功能和定位，上世紀90年代國內的皮卡被歸屬到商用車行列中，同樣要受限行影響，和很多自用貨車一樣存在被定義為“非法營運”的風險。
受這些限制因素的影響，皮卡在國內的銷量一直低迷，2016年，遼寧、河北、河南、雲南四省開始逐步放開皮卡的限制，皮卡車型慢慢被解禁，但是營運證依然是阻礙用戶選擇皮卡的主要原因之一，如今雙證取消可以說是為未來皮卡全面解禁開路。
皮卡用戶：我本身買車並不是完全出於運輸貨物，更多是自己的愛好，之前需要辦理營運證非常麻煩，還得每年進行審查，不辦的話又害怕被查，如今取消兩證對於我們來說真的是一個好消息，可以省去很多麻煩。
可以看出，“4.5噸及以下貨車取消雙證”對於不同用戶來說，有不同的意義，本質上來說，國家出於深化放管服改革、降低物流成本的目的而推出這一政策，屬於利好政策。但是未來如何監管這部分車輛，也是卡友們鎖關心的重點，我們也將持續關注。（文/圖 王雪潔）
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