傳感器故障怎麼早發現？聽聽“老司機”怎麼說，包你路途無憂
我們跟大家共同來聊這樣一個話題，就是關於我們發動機當中曲軸位置傳感器，還有近期壓力傳感器，它的這個產生故障之後會有哪些症狀？
發動機在我們使用的過程當中，經常會有一些老車型會出現一些怠速不穩的這樣一個故障，而且這個故障相對來說比較常見。儘管現在很多的這個車型身上都帶有這種故障的自行診斷系統，但是也會出現汽車有故障，然後自診系統顯示正常代碼，或者說顯示無故障這樣的一些代碼。這一般情況下這種情況是不受到這個電腦電控傳統機械故障造成的一個原因。
那麼首先一個就是說怠速開關不閉合，這個時候怠速觸點斷開了，我們正常來講的話，這個氣門在進行這個怠速的這個過程當中和氣門開啟大於小的過程當中，它有一個觸點，通過這個觸點來傳給電腦，ECU這樣的一個信號，就是說證明這個開關的大與小，你現在目前的動力輸出的大魚電腦判定發動機現在處在的一個這種負荷的狀態，因為整個在控制的過程當中，它不像我們這個人在右眼看的過程當中能看到這個整個這個蓋沒有蓋嚴，或者說這個沒有蓋上，它只是傳感器觸碰到了也就說通電了，這個過程當中回傳給電腦了，電腦就認為他已經蓋上了，這個時候能夠檢測沒有故障，但實際此時此刻的車是處在一個抖動的一個狀態。
它根據空氣流量計還有曲軸轉速信號來確定這噴油量，就是我車給你多少噴多少油，根據你的進氣然後進行這個混合進行燃燒。那發動機在怠速的這種狀態下進氣量相對來說比較少，而傳過來的這個信號電腦造成的這個誤判，認為你進來這個氣相對來說比較多，所以就要多給油來進行配合混合氣。但是此時此刻帶帶素的過程當中遊進多了氣勁少了，就造成了一個混合氣過濃轉速就會上升，發動機有的時候轉速達到了一千五六兩千多轉。
當他這個電腦電控系統收到氧傳感器反饋回來的，我們原來跟大家說過這個氧傳感器它能夠檢測到後面的這個排氣，就混合氣過濃信號的過程當中，一查出這個氣勁的不對了，或者進油不對了，然後傳遞給電腦了，這個時候又把朋友量減少了，減少的過程當中車輛怎麼辦？又把這個怠速控制閥開度加大了，這時候進球又多了。所以說不是油多氣少就氣少油多，這個時候又造成混合氣過稀，轉速下降，所以說電腦就收到氧傳感器返回回來的這個信號，來回的這麼進行錯誤的一個判斷，造成了發動機怠速抖動，而且轉速升高或者說不升高，這都是一些故障。
這個時候怎麼辦？我們要去查節氣門位置，傳感器是否該進行調整，或者說進行修復，還是真正的機械故障來進行更換，這是一個。還有比如說我們車輛出現問題的時候，怠速控制閥出現問題了，電噴發動機現在我們來看正確的怠速一般都通過電控怠速來控制這個閥門來進行保證的。電腦還是這個意思，又根據發動機的轉速此時此刻的溫度節氣門開關和空調這些信號過來的，然後經過運算對這個怠速控制閥進行調解，就是應該快還是慢，當電子閥這個怠速轉速過低，設定於低於這種設定的閾值的時候，電腦指令怠速控制閥馬上打開進氣旁通到或者直接加大這個節氣門的開度，進氣量趕緊進來，保證這個發動機的這個怠速，然後讓車輛正常的這個著，這個時候所有的電器也為我們工作。
但是當怠速轉速高於設定的這個轉速時，電腦會指令怠速控制閥，馬上關小，這個讓進氣關，小機器減小這個進氣量，降低發動機轉速。那麼我們平時如果車輛不注意保養，油無積炭造成的這些怠速控制閥出現了一種卡滯，或者說比較這個發滯，這種比較生澀這種關閉不到位，出現了這樣的一個情況，那電腦的這個系統我讓你回來了，但是你沒回來，因為你這裡面可能受到這些積炭的一些影響了，所以它使發動機沒有辦法讓電腦控制它來正確的調節造成怠速轉速出現不穩的一個情況。
所以這個過程當中我們首先要檢查怠速控制閥它的一個聲音，看看有沒有這個控制閥出現的一些雜音之類的。還有一個問題就是說我們要檢查一下車輛平時的怠速，要養成這樣一個習慣，注意觀察平時的這個代數和現在此時此刻的代數有沒有什麼太大的差異。如果說有的話怎麼辦？清洗這個怠速法或者說去更換怠速法，並且要更換之後或者更換之前，都需要用解碼器對怠速的這個轉速進行一個基本設定，因為如果你沒有這個設定的閾值的話，在下一次清洗過之後的話，它可能遠遠的超出你的預支或者是低於你的預知。
如果這個時候它漏氣進氣量和怠速控制閥的開度，這個時候出現了變化，空氣流量計也沒法測試真正的進氣量，因為你在進的過程當中，它隨著漏氣之間漏沒了，或者是進了一部分，這個時候電腦查各個零部件都沒有問題，都沒有故障，但是它不會監控每一個進氣管的這樣的一個空氣是否這個被出現漏氣了，或者是出現龜裂的這個現象，所以他會對近期量控制不準確導致發動機怠速不穩。這時候怎麼辦？我們打開發動機的時候可以聽到進氣管如果有洩露的這種的這種聲音的話，進氣系統漏氣這個相對來說故障也比較嚴重，怎麼辦？查找洩漏點，然後也不用進行這個維修了，直接更換零部件，維修的話也維修不住。
這事進氣管漏氣，還有我們在使用車輛的過程當中，配氣相位也會出現錯誤。對於使用的這個空氣流量計的空氣流浪傳感器的車型，這種傳感器採用的是什麼？恆溫差的這個來控制電路，實現對空氣流量的一個檢測。控制電路呢就是一些發熱軟件，這些原件，還有溫度的補償的一些電阻，精密的一些電阻，以及取樣的一些電阻組成的一個電路。當到這個空氣氣流經過這個發熱元件，使它受到冷卻的時候，發了原價，溫度降低了，這個時候阻值減小，那麼電壓就會失去平衡。
控制電路將增大供給這個發熱元件的一個電流，讓他與溫度補償的電阻溫差保持一致。電流增量的大與小取決於發熱元件受到冷卻的一個溫度，這有點類似於咱們說的後氧傳感器，後氧傳感器跟他的道理是一樣的，那麼它們是互相配合工作的，進來的，契合進來的油哪個多了，或者說排出來的這個數值不對，他就會傳遞給電腦，電腦會根據這個後面傳過來的這樣一個信號，同樣它的也是這樣一個道理，然後決定給這個配容量和進氣量，那麼這個配氣相位的也同樣是這樣一個情況，它會輸出給電腦，電腦接收到之後的話，電壓過高還是過低，噴油量就會控制減少還是增加，那麼這個時候對於使用壓力型的空氣流量傳感器的車型，壓力傳感器將進氣管裡的壓力信號轉化為電壓信號給電腦，電腦發出指令，就是說噴油嘴噴油，這個時候噴油量的大與小，是或者說在噴油的過程當中，它出現的這個波動，怠速發動機如果說不穩了，那麼電腦這個時候會檢測出來適配器香味的錯誤。
那麼這個帶著類的這種車相對來說檢查起來要稍稍麻煩一點。比如說這個時候要需要檢查氣缸壓力，檢查氣缸壓力，還要檢查那裡面的一些這個過來的這個電量的數據值。如果說剛壓不在標準範圍值，或者說超出了，這個時候就會能判斷此位置出現了故障。怎麼辦？檢查證實按照這個標準來重新的調配近期的項位，近期的大於小，還有噴油嘴低落或者堵塞，也出現這樣的情況，噴油嘴有這種滴漏的或者堵塞的現象，電腦一汽油給它指令進行噴油的時候，它接收過來了，噴出這個油要麼霧化不好，要麼油不夠，要麼油過多，這個時候就會造成混合氣過濃或過稀，因為進氣是正常的。
所以個別氣缸工作不良，發動機怠速不穩，噴油嘴堵塞引起的混合氣過稀，這個時候還會使氧傳感器產生低電位的信號，氧傳感器接收到了之後不是又給他多久給他少，回頭又給這個電腦傳回去指令，電腦會根據這個信號再次發出加濃混合氣的一個指令，因為他不夠，所以這個時候又超出了我們當時的一個預定的極限值，電腦就認為氧傳感器又存在問題了，所以這個時候又開始報馬氧傳感器有壞，實際來講的話不見得！那麼也就是說我們在這個過程當中並不是說頭痛醫痛腳痛醫腳。
如果說後氧傳感器有很多朋友說那我的氧傳感器出現問題了，不見得你在前面也要先查一下問題，拿下來有些這個修理師傅把這個後氧傳感器也好，或者其他的這個下面配這個相位器也好，拿下來之後都沒問題，怎麼回事？可能噴油嘴堵了，節氣門堵了都有可能。那這時候怎麼辦？聽診器就是給我們人看病的這樣的一個聽診器，在使用它的過程當中怎麼辦？來聽。噴油嘴是不是發出的這個聲音？不正常。還有通過電腦進行查看，噴出來的這個油量霧化，事物不好，還是有堵塞的現象。
那如果出現這種問題的話非常簡單，直接清洗噴油嘴，檢查每個噴油嘴的這個噴油量是否均衡，並且有沒有堵塞和滴漏的現象就可以了，然後進行一個解決，就這麼簡單。所以以上跟大家來說的都是發動機怠速不穩的一些常見的故障，希望我們平時如果說您遇到了這種故障的話，通過這幾個方面咱們來進行檢查。
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