卡車司機常年夜以繼日的在路上奔波，特別是咱們跑長途的卡友，在車上一坐基本就是一天。顛簸的路面加上一些原車座椅人機工程設計上帶來的坐姿欠佳，很容易造成疲勞及後期的腰部勞損，誰願意老了以後天天腰疼得直不起來，還要花大把的醫藥費去治病。我們都知道進口車的座椅舒適度高，難道咱們開國產車的就必須要忍受這個不爽的原車座椅嗎？不！為了咱們的老腰不再難受，咱們可以自己買個好座椅來改裝。
據瞭解，近期一位卡友為了提升座椅舒適度，準備將已使用3年的原車座椅拆下，換上一款格拉默旗下的氣囊座椅，為了更直觀的進行展示，我們卡車之家的編輯來到了現場，並進行全程記錄，一起來看看。
準備更換氣囊座椅的歐曼ETX
眾所周知，歐曼ETX在舒適度上要比自家GTL稍顯不足，加上卡友的這輛車已經用了三年多，座椅日常維護欠佳，導致原車座椅已經出現了各種問題和異響，其結果就是讓舒適度大打折扣。
已經將原車座椅拆下的駕駛室
從外觀上看，被拆下來的原車座椅除了有點髒之外，並沒有什麼大問題。不過在仔細觀察下我們發現，原車座椅功能調節鈕已經出現了鬆動，同時由於氣囊的失效，讓座椅底部承重結構在長期的晃動下出現了鬆動和斷裂的現象。
原車座椅
由於內置氣囊的失效，讓座椅的全部重量都壓在了支撐杆上，導致與支撐杆和底座出現了脫離，簡單來說就是整個座椅目前的狀況是完全“癱”在底座上的，除了無法調節高度，整個座椅也會跟著駕駛室的震動而震動，長時間使用後會非常難受。
底部橡膠已經老化、脫落
從上圖中我們不難看出，座椅的海綿坐墊由於長期使用，已經出現了一定程度的坍塌，已經沒有任何彈性，讓整個坐墊不能保持均勻的受力，坐上去的時候會感覺一邊高一邊低。
看完飽經風霜的原車座椅之後，再來讓我們看看準備安裝的格拉默(GRAMMER)氣囊座椅，也就是許多國外品牌牽引車的標配座椅，這款內部代號90.6的座椅內置四個氣囊，兩個負責調解高度和前傾後仰的角度，另外兩個負責腰部支撐。
準備安裝的格拉默氣囊座椅（右）
從外觀上不難看出，這款格拉默氣囊座椅的靠背和坐墊面積比原車座椅更大更寬，加上符合人體工程學設計的角度設計，讓整個座椅可以將人“包”在裡面，讓接觸面積更大，壓力分配更均勻。
底部功能調節區及氣囊接口
這款低配格拉默氣囊座椅支持五種功能調節，分別是前後、座椅前傾後仰、高度、腰撐、靠背前傾後仰調節。座椅的腰部支撐在很大程度上都會影響舒適度，因為較為平直的靠背會讓整個腰部“懸空”在椅背上，導致腰部幾乎承擔了所有向下壓力。
腰部包圍更加明顯
而具有腰部包圍和腰部支撐功能的座椅，充分發揮了人體工程學設計優點，讓使用者的腰部和背部一樣，都可以得到有效支撐，讓腰部不再承受壓力，即使長時間使用，也不會出現腰肌勞損的問題。加上支持前後高度調節的腰部支撐功能，讓不同體型的人都可以找到適合自己的支撐角度。
坐墊對比
底部特寫
這款格拉默氣囊座椅底部的“X”形支撐杆可以配合氣囊，將駕駛室震動過濾掉的同時，也帶來牢靠的承重效果，讓整個座椅在較為顛簸的路面下，也可以獲得較為平穩的效果。加上整個座椅較強的“包裹性”和“支撐性”，帶來更高的舒適感。
最後讓我們來看看整個座椅的安裝過程。格拉默根據不同車型，提供了多種不同型號的支架，也就是連接座椅和駕駛室的支撐結構。得益於精準的孔位和結構設計，整個支架的安裝非常簡單，另外值得一提的是，不要小看這個簡單的支架，它經過了長達半年的設計、研發、測試之後，才最終成型，無論是固定效果還是安全性都沒的說。
支架安裝效果
調節好座椅底部滑軌
在座椅和駕駛室支架中間，還有一個連接鋼板，起到連接和固定的作用，首先需要將鋼板與座椅底部進行連接，之後根據需要鋸掉較長的螺絲，就可以直接裝車了。
裝車過程
至此，格拉默氣囊座椅的安裝過程全部完成，不得不說的是，整個安裝過程比想象中的要簡單的多。接下來的工作就是著車，讓氣泵為氣囊充分充氣之後，就可以隨意調節座椅的各種角度和功能了。
安裝師傅體驗了一把
由於格拉默氣囊座椅的坐墊可以上升至較高的高度，讓靠背可以後仰至更大的角度，這樣一來，在堵車或者臨時停車休息時，可以舒服的在座椅上休息一會。當然，如果你想，也可以將腳放在方向盤上美美地睡一覺。
堵車的時候可以半躺著休息
安裝完畢之後，在場的多個人都坐上去體驗了一把，雖然沒有在路上行駛，但是這款格拉默氣囊座椅提供的舒適包裹感和支撐感，給每個人都留下了深刻的印象。可見更換一把舒適的座椅還是非常有必要的。
司機師傅迫不及待的去體驗了
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