目前，官方還沒有下發準確的政策性文件，對於高速收費公路4月30號前恢復收費的說法，還不能最終確定，不過馬上就迎來五一小長假，如果高速要提前恢復收費，估計也到五一假期結束後。
此次向外界釋放恢復收費的信號，說明高速公路集團有些支撐不住了，自2月17日高速公路免收通行費以來，確實製造了很大的收入缺口。
政策本來是好的，想要促進恢復生產，惠及群眾，結果本應該享受高速免收費政策的廣大卡車司機卻怨聲載道，有貨主和平臺借免費的機會大幅降低運價，充分享受了免費的好處，而卡車司機們卻成為好政策的“受害者”，難怪不少卡車司機呼籲高速公路趕快收費，希望運價能回到從前。
不過，話又說回來，如果高速公路恢復收費，運價就能夠上漲嗎？如果行業的格局不發生大的改變，高速恢復收費後很有可能出現運價不漲，但還要交高速通行費的尷尬狀況，反而給卡車司機們又添了一道損失。
那麼行業格局目前是什麼狀況呢？受疫情影響貨運量整體下降，平臺掌握信息優勢，卡車司機則很被動，如果這些情況不發生改變，運價上漲無疑是很難實現的。
根據中國汽車工業協會的數據顯示，今年1-3月份，半掛牽引車的累計產銷量分別為14萬輛和15.5萬輛，銷量與去年同比相比增長6.4%。
都說現在運價低，活不好乾，不少老司機都表示要賣車退出這一行，雖然沒辦法統計到底有多少人退出，但是從數據顯示，買車的人反而還有所增長。當然，這裡面也有一部分是車輛到使用年限換購的，也有受國三車大規模淘汰影響的，但牽引車銷量增長是一個事實。
不過好消息是，即便在5月份恢復高速收費，不少地方在今年也出臺了貨車通行費的優惠政策，至於運費是否會有調整，我們也會持續進行關注。
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