這是一則11月底國家發佈的“建立區域協調發展機制”的文章，文中提到了早就被確立成國家中心城市的鄭州。但是，在這個樓市寒冬裡，又被“置業顧問”過度解讀為“鄭州正式被確立中心城市”（重點在正式）……臨近年底，大家都需要衝刺一把業績過個好年，這能理解。姑且不說這個，對於鄭州被確立為國家中心城市這件事，我一直沒有寫過相關文字，總覺得欠鄭州一點什麼似的，今天簡單聊一聊，以彌補這個遺憾。
【1】
感謝關注樓事八卦（微信號：zzlsbg），什麼是中心城市？樓八認為中心城市就是周邊區域和城市認可“其”老大地位的範圍和數量，簡單的說就是有多少個城市（區域範圍）認為“其”是影響它經濟發展的老大，城市越多，越中心，區域越大越中心。最終排個名，取了前八位，於是有了北京、上海、鄭州、西安、成都、武漢、廣州、天津和重慶，這8座國家中心城市。
看一下主要中心城市佈局：
在上圖中，中國8大中心城市涵蓋了7個：北京、天津、西安、鄭州、重慶、武漢、成都、上海是中心城市，南京、杭州、合肥都不是。
解析：
在西北區域，甘肅西北部的天水、慶陽、隴南、寧夏的南部固陽、內蒙古的部分南部城市、湖北的十堰等等，這些城市在經濟上受到西安的影響是遠大於本省的省會城市的，在蘭州銀川經濟不強、能級有限的情況下，西安坐穩西北中心城市不可撼動。以此模式類推、北方的北京、東方的上海、西部的成都、都是毫無疑問的中心城市，下面我們看勉勉強強的。
重慶和天津嚴格意義上說算不上中心城市，除了其自身所轄範圍外，他省的城市毫無疑問都是以北京和成都為老大，它們2個混進中心城市只因它是直轄市這個特殊身份！如果要砍掉2箇中心城市，天津和重慶肯定首當其衝。
再看南京和杭州，這2位落選毫不意外，而且是必須的。從無錫到蘇州到鎮江到寧波……所有長三角城市要麼是唯我獨尊，要麼心中只有一個老大——上海，除此之外，不會服氣任何城市。寧波不可能把杭州當老大，蘇州更不會把南京當老大。
再看武漢，武漢相對長沙和南昌並無絕對優勢，唯一的優勢就是區位位置了，勉強入選。
最後看鄭州，由於石家莊的弱，鄭州向北可以輻射到邯鄲，由於太原的弱，鄭州對長治、晉城的影響絲毫不小於太原，向東北輻射菏澤、聊城，東南影響亳州、阜陽，同時對南陽和信陽有絕對的控制力，在濟南被青島擠壓不得發展、西安受各種因素經濟略差的情況下，鄭州是當之無愧的中原中心城市。
這是鄭州成為國家中心城市的基石！
【2】
當然，這是特定的條件賦予鄭州特別的外部條件，能成為國家中心城市，鄭州依靠的顯然不止是外部的條件，更多的是自身的快速和高速發展！近20年的高速發展給自己奠定了良好的內在條件，簡單概括就是4個車站+3個一體化+2個新區+1個自貿區。
中心城市在經濟上靠什麼影響周邊，顯然是交通！
新時代交通最重要的是高速公路和高速鐵路，高速公路自不用說，基於良好的地貌條件，河南省的高速公路成本全國最低，通車裡程自然也是全國第一。然後就是高速鐵路，全國號稱“米”字型高鐵的城市很多，但是8條線的設計時速加起來最高的毫無疑問是鄭州，鄭州出去的8個方向，7個方向都是350公里/小時的速度，這是讓其他號稱米字型高鐵城市所望塵莫及的。所以，在這個基礎上，鄭州未來形成鄭州站（純高鐵）、鄭州東站（純高鐵）、鄭州南站（純高鐵）和小李站（普列）的四大火車站在整體實力將再次躍居前列。這是4個車站。
中心城市大範圍影響區域，小範圍就是和一體化周邊城市。
鄭汴一體化只剩最後7公里，即將融合；鄭許一體化方面，鄭州雙鶴湖商務中心距離許昌芙蓉湖商務中心只剩20多公里，而且中間還夾著長葛市城區；鄭新一體化方面，平原新區做了十分稱職的媒介，生米煮成熟飯，已成事實。對周邊的融合能力，鄭州顯示了作為“中心”城市的輻射作用。這是3個一體化。
中心城市，自己要很牛X。
上面說了，中心城市，就是周邊區域認可你是老大的能力。當老大，自身不強，自然難以服眾，鄭州依靠政治資源和國家區位優勢，成功打造了“鄭東新區”和“國家航空港區”2大享譽全國的新區，未來與主城區形成“品”型並駕齊驅發展，可以說是有過去有現在有未來。這是2個新區。
要有位居國家前列的自貿區。
東有大上海，中有大鄭州，鄭州在自貿區裡的作用樓八曾經用N篇文章解讀過，其未來藉助航空港在自貿區方面的潛力是除了上海，其他城市難以企及的，這裡不再贅述。參考【鄭州自貿區（下）】未來自貿2極：東上海，中鄭州！
在4大車站、3大一體化和、2大新區和1個自貿區的巨大優勢下，加上中心城市自有的外部天然條件，鄭州成為國家八大中心城市之一自然是水到渠成。而且——鄭州是八大中心城市中的中心城市！
【3】
以上分析了鄭州成為國家中心城市的原因，那鄭州怎麼樣強化自己的國家中心城市地位呢？道理很簡單，把成為國家中心城市的因素繼續強化！
加快鄭州南站的建設，強化鄭州站高鐵作用。加快鄭州南站建設，發揮鄭州南站的作用；加快小李莊火車站的規劃和建設，儘快提升鄭州站在高鐵線方面的地位。快速把人帶進來，快速把人送出去，加快與周邊的資源和人流轉化，這是中心中城市的基礎職能，也是強化中心城市的重要手段，所以，鄭州應該將鐵路方面的建設排到地鐵、新區、機場等基礎設施建設之前，儘快形成“四主多輔”的鐵路格局，時不待我。
思考雙鶴湖商務中心區的未來。航空港區的成功核心在於雙鶴湖商務中心區的未來，我絲毫不擔心T2機場和鄭州南站給航空港區帶來的交通經濟，以及在交通經濟發達後的領事館區，我最擔心的是雙鶴湖商務中心區，規劃很牛，建設速度也很快，但如果只靠房地產進行發展，那就是死路一條，如何實現港區（雙鶴湖）的產業定位、產業導入和產業發展是空港最需要思考的問題，是港區的命脈。
加快鄭許一體化。鄭汴一體化一體的是文娛旅，鄭新一體化一體的是居住，鄭許一體化一體的才是經濟。經濟是王道，所以三大一體化中，鄭許一體化最為關鍵也是最核心，而鄭許一體化的關鍵還是上面的說的雙鶴湖，雙鶴湖的發展和鄭許一體化的速度是相輔相成，互相促進，一個由內而外，一個由外而內。
用好濱河新城是自貿區發展的關鍵。鄭州的自貿區的最大依靠是航空港區，自貿區的方位從南向北依次是濱河新城、經開區、東站區、北龍湖區。在這個版圖裡，濱河新城是自貿龍頭，如果利用好濱河國際新城的自貿角色，如何利用好濱河新城在自貿區體系的作用，是鄭州自貿區發展的關鍵。跟著自貿區的需求，濱河業在高規格規劃自己的商業體系，近期將解讀。
【4】
中心城市下鄭州主要組團的受益和有益於簡析：
航空港區北區：航空港區先頭區作用受益，航空港區大配套建設受益。有益於航空港區客戶的承接，有益於航空港區配套的快速成熟。
東站東西廣場：鄭州中心城市地位確立受益，商務地產開發項目受益。有益於鄭州高鐵站頭把交椅的確立，有益於強化鄭州中心城市的地位。
北龍湖片區：客戶厚度及來源受益，交融島實體運營受益。北龍湖只有受益，基本沒有有益於。
濱河國際新城：四大車站中心位置受益、鄭許一體化受益、自貿區規劃受益。有益於老城、東區、港區三者融合，有益於新城建設模本複製。
白沙和綠博片區：中心城市下的城市版圖擴大受益，鄭汴一體化受益。有益於中心城市的文娛引領。
（全文完）
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