2019開年，國家發改委副主任寧吉喆便透露，將研究“汽車下鄉”政策，以刺激消費。
王超發佈2019款開雲電皮卡
在農村，多數老百姓對於出行工具的需求聽起來更“貪婪”：既要能拉人，也得能拉鋤頭鏟子這些勞動工具，甚至要拉幾百斤麥子上坡；而且，價格不要太貴，使用成本還不能太高，更不能太嬌氣，最好不用維護。
這樣的產品存在麼？
一家電動車企做出了勇敢的嘗試。他們的口號是：一萬六千八，電動皮卡開回家。
眼前這款迷你皮卡便是我們今天的主角——開雲電皮卡2019款。1月9日，電動皮卡生產商開雲汽車舉行發佈會，發佈了全新車型：開雲電皮卡2019款。
第二代迷你電動皮卡
2019款開雲電皮卡最高車速只有40km/h，定位是農村運力的綜合工具。雖說是皮卡車型，但車輛的長寬高僅為3490*1350*1550mm，軸距為2315mm，比較小巧。車雖然不大，但拉的貨可不少。2019款開雲電皮卡荷載兩人，最高可裝載1噸貨物。
2019款電皮卡保留了第一代產品的設計特點，延續了產品小巧、硬朗的設計風格。同時整車採用一體化鈑金車身、金屬衝壓成型；全金屬車漆、顏值不落下風。最重要的是，這樣一款迷你電皮卡，售價僅為1.68萬元。這樣的價格幾乎與市場上一些重載三輪車相當，非常有誘惑力。
2019款開雲電皮卡，在車輛內飾、駕駛艙功能、載重能力方面進行了升級。碳纖維皮紋中控臺、駕駛艙內設置集暖風與除霜為一體可調節出風口、USB播放器收音機、12V的車載電源接口。相較於一代產品，新款車型內飾和駕駛艙功能上的進步非常大。
此次發佈的兩款車型分別為標準版和重載版。
重載版的額定載重為600公斤，實際載重可達1噸，同時貨箱拓展為三開式，更加方便消費者載貨。新車型將4kW異步電機更換為3kW異步電機，新車型上天弓四輪獨立懸掛底盤也被替換。不過開雲方面的工作人員表示，更換電機和底盤後，新版開雲電皮卡的動力和越野性能並不受影響，依然可以達到20%最大爬坡度、35°最大側翻角、150mm最小離地間隙的越野配置。新車型採用鉛蓄免維護電池，續航可達110公里，搭配了一款隨用隨充的車載充電器，但略低於老款120公里續航里程。低速車的身份，電三輪車的價格，針對農村市場推出的開雲電皮卡市場表現很值得期待。
設計師造車，卻非常接地氣
開雲是一家低速車企業，生產基地位於河北邢臺。其創始人王超給人印象和幹出來的事有些違和：一個天馬行空的設計師，卻死心塌地為農民造車。
王超和其父親王開雲
王超大學畢業後進入北汽汽車研究院任設計師，北汽名噪一時的B40便出自王超之手。除此之外，王超還為摩拜設計了第一代軸傳動的共享單車。其別具匠心的設計讓摩拜成為共享自行車中最為亮眼的一個。
王超給人的印象有些粗獷，一頭長髮、不修邊幅，很有藝術範兒。儘管設計師需要天馬行空的想象力，但王超並沒有飄在雲端，反而瞄準了農村市場，想要藉此發力。
開雲汽車的“開雲”，是王超父親的名字。王超以此為自己初創品牌命名，希望為像他父親一樣的廣大農民製造電動汽車。
開雲第一代電皮卡設計初衷很簡單——滿足農民代步需求，兼具載貨能力，還可以成為田間地頭的生產工具，即所謂的綜合型出行工具。
開雲早期的車型甚至沒有門，王超的解釋是，沒有門方便駕駛員調整倒車鏡倒車，農民穿著很厚，沒有門也更寬敞，但這也成為第一代最大的槽點。除了沒有門，第一代車型採用了天弓四輪獨立懸掛底盤。這種出現在跑車上的底盤，極大提升了車輛的越野性能，適應農村複雜的地形需求。
開雲第一代電皮卡售價2.38萬。接觸過這款車型的人對其評價是簡單、耐用。其配備異步電機、免維護的鉛蓄電池。內飾和輔助功能上更加簡單粗暴。車輛方向盤沒有助力，剎車採取液壓制動，而儀表盤和中控的設計風格更像是農用機械。
王超表示，隨著市場擴大，一代產品設計開始與消費者需求出現差距。在開雲電皮卡2019款研發初期，開雲汽車開啟了長達七個月的大規模用戶調研，開雲營銷中心及研發中心團隊先後組成了3個調研小組，走訪了全國7個省30餘市縣，經過這場漫長的傾聽之旅，用戶畫像開始清晰起來，主要定位於中國縣域市場，聚焦城鎮創業者。這部分人群需要的，就是一輛能幫他們賺錢的車。經過一番調整，開雲推出了目前這款裝載量更大、更人性、性價比更高的新一代車型。
迷你皮卡能否順利下鄉
2018年汽車市場表現不景氣，汽車滯銷。“汽車下鄉”開拓農村市場，大勢所趨。伴隨著農村的消費升級，給開雲電皮卡這樣超高性價比的產品帶來了機遇。
山東曹縣的車主董文汝（音）是一位開雲車主，主要經營廣告噴繪和製作。在使用開雲電皮卡前，他的座駕是一輛輕卡。董老闆介紹，輕卡一年油費就要將近一萬塊錢，這樣兩年下來也就是一輛開雲電皮卡的價格了。
石家莊藁城市的張喜（音）是一位開雲車主，他取得了試用2019款開雲電皮卡的資格。經過一個月試用，他對開雲電皮卡的評價很高。在官方未公佈價格的情況下，他表示，這款車型價格如果在1.8萬元左右，性價比將碾壓電動三輪車。
河南的李先生主要從事工業刀具銷售，在未使用開雲電皮卡前，他使用一臺電動三輪車載貨。李先生表示，無論是操控性，還是安全性，電動三輪車都比不上電皮卡。
不過也有人對開雲電皮卡的未來表示了擔憂。低速車行業仍沒有規範標準，政策對低速車態度是整治和清理，一些地方低速車仍沒有路權。“如果能上牌，這輛車一定大賣，但現在交警查車太嚴了……” 某位開雲車主表示了自己看法。
沒有路權，再符合市場需求的產品也會被束之高閣。政策的不明朗，多少給類似於開雲這樣的品牌蒙上一層陰影。但是，無論政策如何，決定產品未來的，還是市場的選擇。是企業家，還是政策制定者更瞭解市場需求？就讓歷史再驗證一次。（完）
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